Kommentar av Frode Pedersen, ansvarlig redaktør for Tog24.no
Folket har sagt sitt. En rødgrønn regjering kan bety at norsk jernbane fortsetter i samme spor og uten at det skjer særlig mer utvikling enn det som allerede ligger fast i Nasjonal Transportplan. Men vi vet at både Rødt, MDG, SV og Senterpartiet har markert seg sterkt på vegne av toget, men med litt forskjellig tilnærming og agenda.
Det som likevel kan leve farlig de neste fire årene er Jernbanereformen. Både SV og Rødt har ytret ønske om en sterkere statlig styring av norsk jernbane. Men de har også ytret ønske om en sterkere avklaring i ansvarsforholdene som virker for fragmentert. Da Senterpartiet sammen med FrP fremmet forslag i vår om å legge ned Jernbanedirektoratet fikk de støtte fra en av SV´s representanter. Samme parti har også fått igjennom et bredt forlik i Stortinget om at byggingen av Ringeriksbanen skal komme i gang i inneværende NTP periode. SV har likevel mistet sin sterkeste stemme på vegne av toget på stortinget, Mona Fagerås.
Det kan altså bli tøffere levekår for Jernbanereformen de neste fire årene, men vi vet at politikere er vant til at det serveres kameler i stortingskantinen. Og de siste par årene har vist at partier finner sammen på tvers og på vegne av toget. For er man opptatt av å representere folket, ja så er folket opptatt av at togene går. Vi har selv vært på togtur med stortingspolitiker fra Innlandet FrP og SV`s varaordfører på Røros. De var skjønt enige om en ting, og det var at togtilbudet til Røros fortjente nye tog og at Rørosbanen måtte bli verdsatt som en fullverdig togstrekning som også gjorde jobben som både avlastnings- og beredskapsbane i krisetider.
Jeg tror at skal man møte togkrisen som nå herjer landet, for det er krise! Så må man legge bort kranglingen om organiseringen, og heller tenke langsiktige samarbeid som virkelig monner og betyr noe. Vi er, og skal være, villige til å bruke sparepenger på å hjelpe andre, men det samme politiske samholdet må raskest mulig bli enige om at vi nå behøver et infrastrukturløft av dimensjoner og som vil koste. Det er vel ingen regjering som synes det er særlig produktivt og hele tiden våkne til en ny togkrise.
En nylig stengt Sørlandsbane på grunn av et alvorlig ras får enorm betydning. Nordlandsbanen og Trønderbanen ble rasutsatt for bare få uker siden. Raumabanen som har vært stengt nesten hele sommeren. Dette er så alvorlig, at nå må togspørsmålet løftes opp på et høyere nivå. Naturen har sagt fra om hvilke utfordringer vi står overfor i fremtiden. Da må det faktisk brukes penger på mer enn klattfvis vedlikehold. Man kan heller ikke lukke øynene og si at det er kun Oslo-navet og folk på Østlandet som har behov for et bedre og sikrere togtilbud. Folk og næringsliv over hele landet behøver nå at modige politikere ser verdien av en mer helhetlig fremtidsrettet togpolitikk. Vi må gå bort fra en uforutsigbare trøstepolitikk hvor plaster er medisinen der vi behøver operasjon.
Vi har tidligere i år ytret oss i kommentars form og spurt om ikke statsminister Jonas Gahr Støre nå bør se seg om etter en egen togminister. Kanskje spørsmålet bør stilles igjen. Ikke minst hvis vi ser realiteten i øynene at tog-Norge ligger med brukket rygg, akkurat i midthvirvelen, der det gjør som vondest. For de som ferdes på veien finnes det hele tiden muligheter, men for de som skal frakte mye folk, og de som skal sørge for at varer, tjenester og tungt gods kommer frem, de hadde bare ett spor. Men det forsvant!
Vi har samlet noen av de kommentarene som Tog24 har publisert siste året som berører tog-politiske saker. Verdt å lese!
«SV har likevel mistet sin sterkeste stemme på vegne av toget på stortinget, Mona Fagerås.»
Vel, denne uttalelsen fra SV er en ‘sannhet’ med sterke modifikasjoner. Med SVs kunnskaps- og bevisstløse kamp for den miljøfiendtlige Ringeriksbanen, må vi anbefale Mona Fagerås å lese seg opp på prosjektet.
Ringeriksbanen oppfyller ikke minimumskravene til teknisk sporgeometri gjennom løsmasser, har ingen militær/sivil beredskapsverdi uten godstog, er svinedyr med marginale inntekter, skaper minst 10×overkapasitet persontransport i korridor Sandvika‐Hønefoss og medfører ingen reisetid reduksjon Oslo-Bergen som kunne gjort banen klimavennlig.
Ringeriksbanen er et grovt naturfiendtlig og politisk luksusfelleprosjekt som Sløseriombudsmannen begjærlig vil omfavne og umiddelbart skyte ned.
Verdt å merke seg at landets nå nest største parti Frp ønsker slike sløseriprosjekter til livs.
Noen må fortelle Fagerås at hun ikke er troverdig verken på vegne av SV eller jernbanen som et nasjonalt transportsystem.