Det var mange stolte jernbaneansatte med stortingspresident og samferdselsminister i spissen som entret Vy`s morgentog fra Skien ved Sande stasjon klokken 07:32 søndag. Destinasjon var splitter nye Drammen stasjon, men først måtte reisefølget på dobbeltspor gjennom like nye Drammenstunnelen. At prosjektet holder seg til budsjettet er ikke minst togpassasjer og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård fornøyd med.
Mest stolt over all denne nye infrastrukturen var nok stortingspresident Masud Gharahkhani som selv er bosatt i Drammen kommune, og selverklært togentusiast. Han fulgte med på jomfruturen sammen med partifelle og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
–Dette er en stor dag for hele Norge egentlig. At Drammen som et knutepunkt blir oppgradert på denne måten, gjør at togene kommer seg sikkert frem mellom hovedstaden og videre sørover. Her har vi klart å få til en helhetstenkning hvor by og bane jobber på lag. Et eksempel er den nye bybrua som går fra sentrum og rett over til den nye stasjonen. Her har Bane Nor betalt en tredjedel av regningen, og byen resten. Og ved å løfte stasjonsområdet og gjøre det flomsikkert, har også byen og båtfolket fått en fin bryggefasade som både kan brukes og ser flott ut. Jeg vil takke Drammens befolkning og tålmodige togpassasjerer fra hele Vestfold for tålmodigheten, sier en begeistret stortingspresident til Tog24.
Avgang Sande Stasjon klokken 07:32 med ankomst Drammen klokken 07:45. Syv av kilometerne gikk gjennom den nye tunellen, og prosjektsjef Hanne Stormo fra Bane NOR brukte sine 12 minutter godt. Hun fikk orientert både minister og stortingspresident om alle mulighetene og fordelene ved prosjektet som nå stod ferdigstilt. Eller som hun fortalte politikerne, det skulle fortsatt kjøres en del tog med redusert hastighet på deler av strekningen for at massene skulle sette seg, men at det ellers gikk i 160 kilometer gjennom tunellen.
Foto: Frode Pedersen Tog24
Foto: Frode Pedersen Tog24
Samferdselsministeren var som mange andre både en glad, men også en alvorlig mann denne søndags morgenen. Han hadde gårsdagens forferdelige hendelse med raset i Levanger i bakspeilet, men fikk likevel gitt uttrykk for at det han så her var både storslagent, flott og ikke minst brukervennlig. For det er ikke hver dag man snapper opp en bemerkning fra en ankommende statsråd som legger merke til avstanden mellom toget og perrongen. Greit å tenke på for passasjerer med spesielle behov. Her var det ingen behov for å minne om «Mind the gap» som er så vanlig på veldig mange togstasjoner i hele Europa.
–Dette må alle pendlerne både i Drammensregionen, men også i resten av Vestfold sette stor pris på. Jeg vil gå så langt som å kalle dette prosjektet vi prøvekjører i dag for en liten tog-revolusjon. Nettopp fordi man her tenker helhet og setter togbrukeren i fokus. Jeg synes også vi har fått til enormt mye for pengene, nettopp fordi det inkluderer så mange delprosjekter og at det viser hvordan det går an å samarbeide om både jernbaneinfrastruktur og byplanlegging. Nå ser jeg frem til ytterligere forbedringer langs dette sporet når resten av dobbeltsporet står klart og vi kan sende fire tog i timen helt til Tønsberg, sier Jon-Ivar Nygård.
En viktig faktor for hele dette prosjektet er effekten av det nye dobbeltsporet på strekningen Kobbervikdalen, gjennom tunellen og inn til Drammen stasjon. En strekning på 10 kilometer. Dette sikrer bedre punktlighet, og skulle noe skje så er det lettere å få togene forbi og videre på ruta. Når dobbeltsporet mellom Nykirke og Barkåker åpner i 2026 blir det mulig å kjøre fire tog i timen mellom Drammen og Tønsberg. Dette kan tidligst skje med ruteendringen i desember 2026.
–Vi ser en positiv effekt av nye dobbeltspor flere steder i landet. Dobbeltspor fjerner flaskehalser, og sikrer at togene kan kjøre forbi hverandre når feil oppstår på et spor eller et tog. Det betyr også at tog slipper å vente på kryssinger av andre tog. Dobbeltspor gjør det lettere og mer effektivt å reise for både passasjerene og de som frakter gods med toget. Den nye infrastrukturen legger til rette for bedre flyt på Vestfoldbanen og gjennom Drammen, og vil på sikt gi flere punktlige tog i hele regionen, sier sier fungerende konsernsjef i Bane NOR, Jon-Erik Lunøe.
Prosjektet hadde en estimert kostnadsramme på 12,7 milliarder 2019 kroner. Alt i alt og med søkk og snøre blir sluttsummen på 13 milliarder 2025 kroner. Offisiell åpning med ytterligere pomp og prakt skjer i Drammen 18. september. Hvem som skal få æren av og klippe snor når den tid kommer. Det må vel kanskje velgerne avgjøre.
–I dag handler det om å få trafikken trygt i gang. Så skal vi snart feire dette sammen med alle som har bidratt og med hele Drammen by, sier prosjektsjef i Bane NOR Utbygging, Hanne Stormo.
Fakta om prosjektet:
Tidslinje: Offisiell anleggsstart var 19. desember 2019. Åpnet for trafikk 31. august 2025.
Omfang: Omfatter ca. 10 km nytt dobbeltspor fra Drammen til Kobbervikdalen og ca. 3 km nytt sporsystem mellom Drammen og Gulskogen stasjon.
Noe av det som er bygget:
Drammenstunnelen: En nesten 7 km lang dobbeltsporet tunnel som består av 6 km bergtunnel, 290 m løsmassetunnel og en 540 m betongkulvert.
Drammen stasjon: Totalombygget med seks nye spor, nye plattformer og hevet 40 cm for flomsikring.
Gulskogen og Brakerøya stasjon: Tekniske oppgraderinger og tilpasninger.
Ny bybru: Bygget i samarbeid med Drammen kommune over sporområdet.
Kostnad: Prosjektet fikk i 2019 en styringsramme på 12,7 milliarder kroner. Prognosen for totalkostnaden er på rundt 13 milliarder (2025-kroner).
Klimatilpasning: Stasjonen er hevet for flomsikring, og plattformtakene er utstyrt med solcellepaneler for lokal, fornybar energiproduksjon.
