Med verdens lengste tog på over ni kilometer, og hvor de brukte opp til åtte lokomotiver for å trekke de 684 vognene som til sammen veide 90 tusen tonn, har «The BHP Iron Ore» den uoffisielle verdensrekorden. Den ble satt allerede i 2011.
Vi slutter aldri å la oss fasinere av verdens største og lengste. At det er godstogene som alltid vinner denne konkurransen symboliserer også verdien toget har som transportform når noe stort og tungt skal fraktes langt. I Norge melder godstogbransjen om oppgang og bedre tider. Men å sammenligne blir aldri riktig. Lengre- og flere kyssningsspor, lengre og flere lokomotiver er temaer som er hete her på bjerget om dagen, og som skal styrke norsk godstrafikk på skinner ytterliger. Men å matche gigantene vi her kan lese om, blir likevel aldri aktuelt.
Med den utviklingen vi nå ser på behovet for mer og tyngre godstransport har mange land valgt å fornye flåten av godstog. Indierne som nylig varslet at de hadde elektrifisert hele sin jernbane, har også bestilt noen av de mektigste elektriske lokomotivene i verden. WAG-12B fra franske Alstom med 12 000 hestekrefter. Nå snakker vi moment og kraft av en annen verden. Men i togbransjen kan vi aldri unnlate å sjekke forholdene i Kina. Der har de faktisk produsert det som regnes som verdens sterkeste godslokomotiv med hele 38 600 hestekrefter. «Shen 24» er produsert av CRRC Zhuzhou Locomotive. Bakoversveis? Min elbil har 204 hestekrefter til sammenligning, og jeg slutter aldri å fryde meg over akselerasjonen (dette var en digresjon. og egentlig en dårlig sammenligning).
«BHP Iron Ore» trafikkerer Mount Newman railway line og er en klar vinner i kampen om tyngst og lengst når det gjelder godsfrakt i verden. Australierne kan også titulere seg som vinnere av størst og heftigst når det kommer til passasjertog. Verdensberømte «The Gahn», inspirert av de gamle Afghanske kamelkaravanene som drev transport av varer og gods langs de samme rutene som toglinjen «The Gahn» nå bruker.
Jernbanen var med å forandre hel transportlogistikken rundt om i verden. Borte var hestevognene, og seilskipene kunne jo ikke gå over land, så her ble jernbanen en mye raskere måte å få gods og passasjerer fra et sted til et annet. USA er det kontinentet hvor toget virkelig fikk sitt store gjennombrudd, og i dag har de verdens lengste nettverk av jernbane. På minussiden kan samme nettverk være mindre stolt av hvor liten del av nettverket som er elektrifisert.
Lenger ned i saken finner du to videoer som forteller hele historien om de lebngste, tyngste og villeste togene som trafikkerer jernbaner rundt om i verden.
The Iron serpent
Den beveger seg som en enorm slange gjennom den tørre rustbrune og ugjestmilde bushen mellom byen Newman og ut til havnen Port Hedland i Vest-Australia. En strekning på 426 kilometer. Og som journaliusten sier på en av de vedlagte videoene i denne saken utgjør toget en fjellkjede av jern. Og hvis du stiller deg riktig i geografien, kan du faktisk oppleve at lokomotivet foran når nærmeste tettsted før siste vogn har forlatt gruvene.
Pilbara regionen har enorme forekomster av kobber og jernmalm. Transporten kan jo minne om den vi finner mellom Kiruna og Narvik, bare at her snakker vi i mange ganger større skala. BHP som driver jernbanen har en årlig omsetning på 216 milliarder australske dollar (gang med 6,5 så får du verdien i norske kroner), og kaller seg selv verdens største gruveselskap.
De bruker i dag hybride tog som også går under navnet diesel-elektrisk. En større utgave av de vi selv bruker på Rørosbanen, og som vi i fremtiden muligens kan satse på å se langs Nordlandsbanen. Selskapet tjener gode penger på sin gruvedrift, og Australske selskaper har også strenge miljøkrav på seg, så nå driver selskapet og bytter ut de gamle hybridtogene med rene batteri drevne tog. Selskapet uttaler at togene i denne trafikken egner seg for slik drift på grunn av enorme mengder regenerativ drift. Altså muligheten for å hente ut strøm fra blant annet mye bremsing opplyser BHP.
Fakta om de største jernbanene i verden:
USA: Har verdens lengste nettverk med rundt 220 000 – 250 000 kilometer med spor, der det aller meste brukes til godstransport.
Kina: Har i overkant av 160 000 kilometer jernbane, og er det landet i verden med desidert mest høyhastighetsbaner for passasjertog. Her bygges det ut toglinjer i en imponerende fart, og kineserne har tatt over Japans tidligere hegemoni som landet med de mest moderne høyhastighetstogene og nyetablerte ruter og linjer. Nei vi avskriver ikke japanernes evner til å bygge nytt.
Russland: Har rundt 105 000 kilometer. Her finner man også «Den transsibirske jernbanen», som er verdens lengste sammenhengende toglinje på ca. 9 289 kilometer.
India: Har det fjerde største nettverket med rundt 70 000 kilometer. Det er også et av verdens travleste passasjernettverk. India har nå en hundre prosent elektrifisert jernbane, men hvor mye av energien kommer fra kullkraftverk. Et av de nye elektriske lokomotivene til indierne er levert fra Alstom (WAG-12B), og utvikler 12000 hestekrefter alene. Da snakker vi moment, og det er selvsagt spesialbygd for meget tunge jobber som godslok.
Norge: Til sammenligning har Norge en miniputt med et jernbanenett på rundt 4 200 kilometer hvor mye av den grunnleggende infrastrukturen er over hundre år gammel. Sammenlignet med mange andre land, har Norge fått oppsiktsvekkende få nybygde togstrekninger som kan kalles signaturstrekninger mellom landsdeler og byer.
Det er lite elektrisk jernbane i USA, ha, men fordelen de har med det er at de kjører godstog med containere i ‘to etasjer’!