I en nylig publisert video, forklarer Bane NOR hvordan de skal bygge ut Trønderbanen til å bli en bane med halvtimes frekvens på de mest trafikkbelastede strekningene. –Dette har vi ventet på i mange år, med økende frekvens og oppgradert infrastruktur, kan endelig Trondheim bli det tog-navet Midt-Norge og resten av landet fortjener, sier Steinar Olsen i SJ Norge.
(Se video nederst i saken)
–Frekvens er det viktigste virkemiddel for å få folk til å velge toget. Trondheim vokser og behovet for bedre transport blir stadig viktigere. Velger folk bil blir det fort fylt opp på både veier og parkeringsplasser. Hyppigere tog-frekvens er derfor en viktig løsning for byenes voksende transportutfordringer. Bane NOR gjør nå en god jobb med infrastrukturen, sier Steinar Olsen, direktør for operasjon og sikkerhet i SJ Norge.
Et stadig økende transportbehov i Trøndelag gjør at Bane NOR nå intensiverer utbyggingen av Trønderbanen slik at den mot slutten av 2029 kan ta opp til to tog i timen mellom Melhus og Stjørdal. De 20 delprosjektene som skal føre frem til en kraftig forbedret Trønderbane betyr også at det blir mulig å kjøre ett tog i timen mellom Støren og Steinkjer, i tillegg til at det på samme strekning blir mulig å kjøre to tog i timen i rushtiden.
–Ja, endelig ser det nå ut som vi skal får realisert ett lenge etterlengtet behov. Det er fem år seinere enn ruta, men nå fokuserer vi på at jobben gjøres og at Trøndelag endelig ser ut til å få det togtilbudet den fortjener. Husk Trondheim er en HUB veldig lik Oslo Sentralstasjon. Herfra går det tog som ender både nord, sør, øst og vest i landet. Nye Trondheim Sentralstasjon ligger også meget nært all ferge- og båttrafikken til de store øyene som Fosen, Hitra og Frøya, og Hurtigruten og båttrafikken til Nordmøre. St. Olav er et av Norges største sykehus. De vil også nyte godt av et bedre togtilbud, sier Steinar Olsen, direktør for operasjon og sikkerhet i SJ Norge.
Hva må til?
Flere krysningsspor er sentral i den nye strategien for økt frekvens og et bedre togtilbud for trønderne totalt sett. Ikke minst vil dette ha stor betydning for pendlerne inn til selve Trondheim, og det bli enklere å bruke toget til og fra Trondheim Lufthavn Værnes. Utvidet mulighet til å ta flere og raskere tog gjennom sentrale stasjoner, er også noe som skal være med å sikre bedre tog-tilgang og større punktlighet. Slik forholdene er i dag, kan man ikke øke frekvensen på antallet persontog, så de 20 deltiltakene som skal føre fem til en «ny» og raskere trønderbane i 2029, vil utgjøre en stor forskjell.
