Togskandalen: Hva må til for å komme seg over Åkersvika?

Spørsmålet stilte samferdselsminister Jon-Ivar Nygård til seg selv under politisk kvarter på NRK i morges. På Hamar satt ordføreren og ristet på hodet, og mente statsråden kunne spare tid ved å sette i gang byggingen av Hamar stasjon. Vi har fulgt opp hoderistingen, og statsråden som i dag sier til Tog24.no, at å starte byggingen av Hamar stasjon er fullt mulig fordi dette er et eget prosjekt, selv om man opprinnelig hadde Hamar som endestasjon.

Skandalen rundt fremføringen av dobbeltsporet til Hamar var agendaen i politisk kvarter. Ordfører Vigdis Stensby i Hamar mente at statsråden kunne bruke tiden bedre enn bare å akseptere en utsettelse fra Bane NOR. Hun mente at «problemet» kunne angripes fra to sider i stedet for å sitte på gjæret til Bane NOR hadde gjort sine nye beregninger. For henne var det viktig å minimere ventetiden med å starte byggingen av den ferdigprosjekterte Hamar stasjon. Ifølge ordføreren kunne man spare inn minst ett år. Dette får hun nå delvis medhold i fra samferdselsministeren

Du spurte deg selv på NRK i morges: Hva må til for å komme seg over Åkersvika? Hva er ditt svar på dette?

–Det som må til er at Bane NOR finner en sikker løsning som er håndterbar. Så får de komme til meg og stortinget med en evemntuell ekstraregning. Det er ingeniøerene som rådgir Bane NOR som er best egnet og som ene og alene kan bestemme hva som er sikreste måten å få gjennomført et slikt byggeprosjekt. Jeg kan ikke være med på å utsette passasjerene for risiko ved at jeg ikke skulle lytte til, eller tro på det fagfolkene i dette prosjektet forteller. Jeg er for at dette prosjektet skal gjennomføres på en trygg og god måte med togbrukerne i fokus.

–Hvor viktig er det å få på plass forbindelsen mellom Oslo og Hamar for regjeringen?

–Det er svært viktig for oss å få til en skikkelig intercityforbindelse mellom Hamar og Oslo, jeg deler uten tvil den frustrasjonen som nå råder både blant politikere og blant befolkningen i Innlandet. Vi er ikke glad for å få utsettelser i så viktige prosjekter som dette. Og nettopp derfor ønsker vi å gjøre det vi kan for å få til en fortgang. Vi skal nå sette ned en ekstern granskningsgruppe som skal evaluere det som har skjedd. Dette gjør vi for å lære av feil, og avdekke eventuelle mangler. Vi ønsker at våre byggeprosjekter skal levers på både tid og kost

–Er regjeringen fornøyd med å bli stilt i forlegenhet av Bane NOR´s planleggere på kanskje en av Norges viktigste jernbanesatsinger, spesielt med tanke på hva man lover og hva som blir praksis?  Jeg tenker da på forventningene både i bransje og ikke minst fra brukerne i de berørte områdene? 

–Jeg ønsker det beste for brukerne, jeg er opptatt av togpassajerene og at kundene skal få et best mulig intercity tilbud for å avlaste Oslo, og ikke minst få fortgang I byutviklingen i Hamar. Det er dessverre sånn at det kan oppstå forsinkelser, noen ganger kommer vi oss ikke unna det, og andre ganger er det viktige læringspunkter hvor ting kunne vært gjort annerledes. Det vet vi jo ikke ennå før en eventuel granskning konkluderer.  

–Hva visste egentlig du som samferdselsministeren/dept, om at det kom til å bli en utsettelse av Åkersvika da du besøkte Hamar i valgkampen. Her påstår HA på lederplass at du måtte vite at utsettelsen ville komme allerede under valgkampen?

–Da vi stod på Hamar stasjon I valgkampen hadde vi fått avkreftet at det skulle bli forsinkelser, ellers så ville ikke jeg stått og lovet velgerne, eller brukerene av toget dette den gang. Det som er viktig å få frem, er at det har vært kjent at det har vært risiko for forsinkelser og kostnadsøkninger. Det som er nytt I saken er at først nå kunen Bane NOR konkludere i saken og vi får altså en utsettelse til 2032.

Du sa i en kommentar, like etter at Bane NOR rykket ut med at det kom til å bli en utsettelse på fem år, at du kom til å sørge for at hver stein skulle snus for å finne en raskere løsning. Hva betyr dette i praksis, kan jeg be deg være så konkret som mulig? 

–I praksis betyr det at jeg har utfordret Bane NOR om på fremdriften. Men jeg kan ikke utfordre sikkerhetsvurderingene som må gjøres. De går jo på at arbeidene med å legge til et spor over Åkersvika kan medføre risiko for den eksistyerende infrastrukturen. Og ingen ønsker at

–Det ble mye snakk om penger og budsjetter i dagens politiske kvarter, men jeg går ut i fra  at siden du har sagt at du skal gjøre det som må til for å få fortgang i prosessen også betyr at resterende beløp ikke er et problem?

–Du illustrerer problemet med spørsmålet. Vi har ingen kostnadsoverslag på det som nå foreligger. Det ligger i endringen av prosjektet. Så når dette foreligger, må jeg ta en eventuell ny runde med stortinget hvor eventuelle kostnadsoverskridelser må godkjennes.

–Når kan vi forvente et konsistent svar på når Hamar får ferdigstilt sin strekning?

–Det må vi komme tilbake til når Bane NOR har replanlagt prosjektet. Men det er vel et spørsmål Bane NOR kan svare best på.  

Ordføreren i Stange kommune henviser til at de klarte å bygge spor over Åkersvika for 100 år siden med hake og spade, hvorfor skal man ikke klare å løse dette med dagens teknologi? 

–Jeg tenker at jeg ikke er geoteknikker. Jeg må lene meg på at de flinkeste fagfolkene I landet som sier at det her er det risiko og fare for eksisterende jernbane. Jeg kan ikke late som om jeg er fagmann, det blir helt feil.

–Det ble gitt “dispensasjon/tillatelse” til å bygge ny E6 gjennom Åkersvika naturvernområde, er ikke jernbanen like viktig å få på plass ut fra et miljøperspektiv som en vei. Blir naturvern av og til en hindring for prosjekter som betyr mer  for bærekraften I det lange løp, et annet eksempel er jo Rinegriksbanen hvor også hensynet til natur står sentralt?

–Nei dette handler ikke om naturvern. Dette handler om å sette menneskeliv i fare, og det kan vi ikke gjøre. Man er ikke trygg ved å gjennomføre det slik grunnforholdene I Åkersvika er nå. Ramsar betyr at vi må forholde oss til blant annet hekkesesonger, men igjen, dette handler om sikkerhet og ikke om naturvern. Med respekt å melde, jeg husker heller ikke hvordan den veitrasseen ble bygget.

–Synes du denne saken er pinlig, siden du selv var uvitende om denne utesttelsen inntil helt nylig?

–Njei, det er dette med nyanser da. Det jeg har gitt utrykk for er at jeg er forundret over den utsettelsen som kom nå. Den var jeg ikke klar over da vi stod på Hamar stasjon under valgkampen. Men jeg gjentar, jeg deler frustrasjonen til Innlandet over at vi får en mye langsommere fremdrift enn det vi så for oss.

–Tilbake til start. Vil du følge opp ordføreren på Hamar sin oppfordring til å starte i “begge ender” som hun kalte det. Altså starte jobben med Hamar stasjon?

–Normalt har man tenkt at man bygger seg utover fra Oslo, og da er Hamar stasjon siste del av prosjektet vi her snakker om. Og da kan man logisk slutte ut av det at blir Åkersvika forsinket, ja så blir også Hamar stasjon det. Men vi er enig med ordføreren at dette er to uavhengige prosjekter, så det er ikke gitt at det ikke går an å ha en høyere fremdrift på Hamars  stasjon. Nå vil vi dykke ned i prosjektet å finne løsninger, og det vet vi at folk på Hamar ønsker. Mer konkret kan jeg ikke være nå, men det står ikke på vilje.