Styrtregn er en av de største truslene norsk jernbaneinfrastruktur står overfor i fremtiden. Vi vet det skal bli mer av det, og Bane NOR vet hvordan de være med å redusere følgene. Stikkordet er stikkrenner.
Geir Vatne er hydrolog i Bane NOR. Han sitter på en mengde værstatistikk og da med spesielt fokus på nedbørsmengder. Statistikker som nødvendigvis ikke gir jernbanen de beste utsikter for fremtiden, eller jo. Igjen handler det om prioriteringer og økonomiske muskler til å utføre forholdsvis enkle fornyelser. Stikkordet er fornying og fornyelse av stikkrenner. Det vil si nye korridorer for alt flomvannet som vil komme med fremtidens styrtregn.
På prioriteringssiden handler det om at det settes av penger, men også det at togoperatørene og deres kunder ser verdien av at strekninger kan bli stengt i kortere perioder for utbedring. Når det gjelder penger handler det om cirka 1600 stikkrenner totalt. Mye er allerede gjort ifølge Bane NOR, men med flere øremerkede midler så kunne dette bli et av de mest effektbringende sikringstiltakene. Budskapet om dette kom frem under en debatt hos «Naturviterne» om hvordan vi ser oss fremtidens jernbane i et miljøperspektiv.
Sjekk videoen i saken over. Der får du et godt innblikk i det denne saken handler om.
–Vi får til mye på en helg, og har utført flere slike stikkrenneskifter allerede. Dette har allerede gitt oss enorm effekt når styrtregnet treffer vann-gatene som dannes etter ekstremvær. Vi har lokalisert hvor det er verst, vi har en prioriteringsliste, og det koster for så vidt lite å gjøre disse tiltakene. For cirka 1,5 millioner går vi fra 1800-talls standard til en fremtidsrettet standard som garantert vil redusere lengre togstans utløst av ras. En faktor som også vil øke jernbanens omdømme som en sikker transportør for både folk og gods, sier Geir Vatne, Hydrolog i Bane NOR.
Bare de siste 20 årene har nedbørsmengdene økt med 20 prosent ifølge Bane NORs værstatistikker. Hendelsen i fjor høst på Raumabanen, hvor man ved Verma opplevde det som i meteorologenes verden regnes som en 200 års-hendelse, faktisk kom to ganger i løpet av ett døgn. Det vil si nedbørsmengder på over 80 millimeter, stadig ifølge hydrologenes observasjoner.
Bane NOR har nå satt i gang en pilot, hvor de har montert overvåkning på flere av de verst utsatte «vanngatene». Det betyr der store mengder vann nødvendigvis må passere jernbanen. Og som mange vet så følger store deler av det norske jernbanenettet dalsider eller langs elveløp som er naturlige mottakere av store mengder vann deler av året.
Sagt med får ord, hva må så til for å temme den enorme økningen i forventet nedbør?
–Vi må ha raske bevilgninger til å starte på prioriteringslista vår skal vi holde tritt med klimaendringene. Vi vet de kommer, men vi har også lært at forebygging nytter, sats på stikkrenner, sier Geir Vatne i Bane NOR.
