Statens Havarikommisjon med flengende kritikk av Bane NORs sikringsarbeid

Bane NOR får sterk kritikk for sitt manglende sikringsarbeid i Statens Havarikommisjons gjennomgang av ulykken ved Finneidfjord i oktober 2024. Lokføreren omkom etter at toget han førte på Nordlandsbanen kolliderte med store steinmasser som hadde rast ut på toglinjen

I syv punkter lister Statens Havarikommisjon opp sine konklusjoner rundt den fatale hendelsen som skjedde på Nordlandsbanen 24. oktober i 2024. Der omkom lokfører Rolf Henry Ankersen, og fem passasjerer ble skadet.

Kritikken fra Havarikommisjonen er uomtvistelig alvorlig, og ansvaret for ulykken får en ganske klar mottaker hvor det i rapporten blant annet heter at

Tidligere bergsikringsarbeid var ikke tilstrekkelig til å forhindre skredet, og var ikke vurdert eller utført i henhold til internasjonale regler for sikringsarbeid. Gjennomførte sikringstiltak i området bidro til at konsekvensreduserende tiltak ble fjernet uten at det ble gjennomført nødvendige risikovurderinger, og at flere organisatoriske forhold hos Bane NOR SF gjorde at tilgjengelig informasjon ikke ble benyttet i det forebyggende sikringsarbeidet.

Bane NOR har selv utredet ulykken, men har i morgentimene i dag kommentert Havarikommisjonens konklusjoner i en egen melding lagt ut på Bane NOR´s hjemmesider. Der kommenterer konsernsjefen rapporten. Hun ledet ikke Bane NOR på det tidspunktet ulykken skjedde, men kommenterer at dette den alvorlige ulykken allerede er brukt som læring innad i hennes organisasjon.

–Først og fremst går våre tanker til familien og kollegaene til lokomotivføreren som mistet livet. Det er også viktig for oss å uttrykke medfølelse overfor passasjerene som opplevde en dramatisk hendelse, Vi skal nå sette oss grundig inn i Havarikommisjonens konklusjoner, for å kunne ta tilbakemeldingene med oss inn i et forbedringsarbeid som involverer store deler av organisasjonen. Tryggheten på jernbanen er vår høyeste prioritet, derfor har vi allerede gjennomført nødvendige sikrings- og forbedringstiltak på stedet. Læringen etter denne ulykken skal bidra til å redusere risiko og styrke handteringen av skredfare i et klima som blir stadig mer krevende, seier Bane NORs konsernsjef Agnete Johnsgaard-Lewis i en egen pressemelding sendt ut i dag tidlig.

Følgende fakta står å lese i rapporten om selve de utløsende faktorene:

«Årsaken til ulykken var et skred på mellom 100 og 150 m³ hvorav 30 m³ blokkerte linjen da toget ankom. Den største blokken toget traff var på om lag 15 m³. Toget holdt før ulykken strekningshastighet på ca. 90 km/t, og hastigheten var redusert til ca. 60 km/t i øyeblikket før sammenstøtet.»

Statens Havarikommisjon skriver videre om hendelsen:

«I sammenstøtet sporet lokomotivet av, veltet og fortsatte sammen med vogn 1 og 2 ned en skråning før det traff vegskulderen og ble liggende i ro. Vogn 3 sporet av, mens de resterende to vognene ble stående på sporet. I sammenstøtet omkom lokomotivføreren og fem passasjerer ble lettere skadet.»

Her er listen over punktene Statens Havarikommisjon kommer med i rapporten som ble offentliggjort i dag.

Statens havarikommisjon har vurdert at følgende faktorer medvirket til ulykken: 

• Store nedbørsmengder over tid bidro til at skredet ble utløst.
• Skredet forble uoppdaget fra det gikk og til toget kom.
• Tidligere bergsikringsarbeid var ikke tilstrekkelig til å forhindre skredet.
• Tidligere bergsikringsarbeid var ikke vurdert eller utført i henhold til Eurokode 7.
• Gjennomførte sikringstiltak i området bidro til at konsekvensreduserende tiltak ble fjernet uten at det ble gjennomført nødvendige risikovurderinger.
• Flere organisatoriske forhold hos Bane NOR SF gjorde at tilgjengelig informasjon ikke ble benyttet i det forebyggende sikringsarbeidet.
• Manglende opplæring for ledelse og mer administrative roller med betydning for sikkerheten, førte til at endringer ble gjennomført uten at risikovurderinger ble utført eller eksisterende analyser oppdatert.