Oslo er både hjerte, men også proppen i jernbane-Norge allerede i dag. Derfor antydet samferdselsminister Jon-Ivar Nygård i dag at en ny rikstunell under Oslo bør stå ferdig en gang på 2040 tallet om man følger de strategiske anbefalingene som ligger til grunn i dagens Nasjonale Transportplan.
Dette kom frem under et møte i Arendal i dag hvor han sammen med flere jernbanetopper snakket om hvordan vi i Norge best mulig skal ruste og utvikle jernbanen for fremtiden med bakgrunn i den foreslåtte NTP for tidsrommet 2025 til 2036. Han la vekt på at dette måtte skje om jernbanen skulle tåle den forventede befolkningsveksten i og rundt hovedstaden, men nevnte også at andre byer med press på bykjernen måtte ta høyde for en økt opprusting.
På veien mot at en ny togtunell kan stå ferdig i 2040, så driver Bane NOR nå et omfattende utbedringsarbeid på eksisterende infrastruktur. I Oslo så bygger man nå om flere stasjoner for å tåle de nye togene som kommer til neste år og som får plass til flere passasjerer. Fornyingen av strømforsyningen til signalanlegget på Oslo S og i Oslotunnelen er også et pågående arbeid. Dette skal i de neste årene forbedre punktligheten i Oslo-området, og minske konsekvenser om feil oppstår.
I går hørte vi fungerende konsernsjef i Bane NOR, Jon-Erik Lunøe fremsnakke viktigheten av at Oslonavet eller Rikstunellenen fant sin løsning så raskt som mulig. Dette poenget gjentok han i dagens møte og fulgte opp samferdselsminsiterens beskrivelse men brukte ordet flaskehals om forholdene. Han ordla seg slik fordi norsk jernbane er laget ut fra en stjernemodell hvor Oslo var senter i stjernen, og at det ikke fantes muligheter for å kjøre utenom eller rundt. Han valgte i går en litt annen inngang til problemstillingen enn samferdselsministeren gjorde under dagens debatt. Lunøe mente tunellen burde få navnet «Distriktstunellen» fordi hvis man fikk denne på plass, så kom det til å løse like mange rute- og passeringsproblemer for tog på vei til eller fra resten av landet, som for den lokale togtrafikken rundt hovedstaden. Han mente at prosjektet også ville få en bredere apell både hos politkkerne og jernbanens kunder om man valgte «Distriktstunellen».
Oslotunnelen/Oslonavet som den kalles i dag, er den viktigste forbindelsen mellom det østlige og vestlige jernbanenettet i Norge. Tunnelen har to spor, ett i hver retning. Siden åpningen har trafikken økt mye, og for flere år siden ble tunnelen erklært overbelastet. Ideen om en ny Riks/distriktstunell er ikke ny. Den har ligget prosjektklar i mange år, men at samferdselsministeren såpass tydelig uttrykker at arbeidet må komme i gang, er et godt signal inn i valgkampen og til alle i jernbanen.
Du kan lese mer om tunellplanene her:
