SJ Nord meldte før helga at de må begrense billettsalget for gjennomgående fjerntog på Nordlandsbanen etter 30. September fordi de mangler lokomotiver. Regjeringen lover at lokomotiver skal være på plass så raskt som mulig, og har igjen bedt Norske tog om å løse krisen. Norske tog kontrer og sier at de har vært på «speidertur» til Tyskland i sommer sammen med SJ Norge og antyder at en mulig løsning finnes der.
Samferdselsdepartementet har overfor aktørene som er berørt stilt forventninger om at arbeidet skal prioriteres høyt, og oppfordret til å gjøre oppgaver i parallell når det er mulig, heter det i en mail Tog24.no har fått fra departementet. De forteller til Tog24 at det er satt av 67 millioner ekstra på NTP for 2025 som skal gå til å avverge krisen og øke driftsstabiliteten på Nordlandsbanen. Finansieringen av anskaffelsen av erstatningslok på Nordlandsbanen kan ta av denne potten ifølge departementet.
–Regjeringen skal bidra til at vi kan få på plass et ordinært togtilbud på Nordlandsbanen så raskt som mulig. Norske tog AS leter etter lokomotiver, både i Norge og i utlandet. De har ikke lykkes i å finne lokomotiv så langt men vi lover at arbeidet pågår for fullt, skriver statssekretær Cecilie Knibe Kroglund i en e-post til Tog24.no.
Hun sier at en av mulighetene er at Norske tog finner et lokomotiv som kan leies inn, men som vil trenge tekniske tilpassinger før det kan settes i trafikk, og at tilpassingene vil ta tid. Dette angår sikkerheten og må ivaretas av de som sitter med det operative ansvaret, og jeg kan ikke si noe mer om forventet tidsløp.
Dette er uttalt mange ganger i tidligere svar til Tog24. Her kan du lese flere saker vi har skrevet om lok-krisen på Nordlandsbanen det siste året:
https://www.tog24.no/?s=Nordlandsbanen
Norsk tog leter etter nåla i Tyskland
Lokomotiv som skal benyttes til persontogtrafikk må oppfylle en rekke sikkerhetskrav som dørstyring, nødbremsoverkobling og bremser, i tillegg til at de må være godkjent for vinterdrift. Dette bekrefter både SJ Norge, Norske tog og Jernbaneforbundet. Siden det ikke har vært mulig å finne lokomotiver som er godkjent for persontogtrafikk, har Norske tog gått videre i prosessen for å få leid inn godslokomotiv som så vil bli bygget om slik at de blir godkjent for bruk på Nordlandsbanen.
–Dette har vi kommet langt med og vi er optimistiske med tanke på å løse dette. Men det tar tid å bygge om lokomotiver og å få disse godkjent for bruk av Statens Jernbanetilsyn. Derfor ligger det per nå an til at erstatningslokomotiv kan være i trafikk først i 2026. I sommer var Norske tog sammen med SJ i Tyskland for å se på lokomotiver der som ble spilt inn som en mulig løsning. Disse lokomotivene er ikke godkjent for bruk i Norge og må bygges om med riktig signalsystem og trolig også tilpasses norske vinterforhold. Vi utreder løsningen videre, men foreløpig ser det ut som en slik ombygging og godkjenningsprosess vil ta år å gjennomføre, sier Øystein Risan, direktør I Norske tog.
SJ jobber med nødløsninger
Tog 24 erfarer at SJ jobber døgnet rundt med å finne løsninger innenfor de rammene de har i dag. Det betyr at de fortsatt kan kjøre en avgang i begge retninger med fjerntog i tilleg til Agenda-avgangene. De jobber nå sammen med direktoratet om det finnes muligheter for å utnytte materiellet på en annen måte mellom Trondheim og Bodø. Her skal de også være i dialog med lokalpolitikere langs banestrekningen for å samarbeid om hvordan krisen best kan håndteres og for å minimere følgeskadene av lokomotiv-krisen. Ledelsen i SJ bekrefter også at de har vært invitert av Norske tog til Tyskland i sommer for å se på mulige lok-løsninger, og at de bidro med operative mannskaper på denne turen.
Norsk Jernbaneforbund kaller situasjonen trist
Lokomotiv-situasjonen på Nordlandsbanen er både trist og komplisert, mener Norsk Jernbaneforbund, og har vært på deres agenda i lang tid. Utallige møter har foreløpig ikke ført til noe resultat som helst. Å leie er og blir en plan B fordi kravet til ombygging og opplæring tar lang tid. Men som de selv sier har dette vært på agendaen over lang tid uten at noen har komme frem til en løsning. De føler seg likevel trygge på at det nå jobbes på tvers i sektoren for raskest mulig å finne en løsning.
–Norsk Jernbaneforbund har både sentralt og via våre tillitsvalgte deltatt i gjentatte møter med departementet og statsråden, med SJ, med Norske Tog, direktoratet – egentlig alle instanser som kan bidra på en eller annen måte til å lette på situasjonen, eller i beste fall løse den, sier Bianca Fedje, nestleder i Jernbaneforbundet til Tog24.no.
«Agendatogene» går, men kun til og fra Mosjøen
De gamle «Agendatogene» vil kunne gå som vanlig, men da bare på enkelte strekninger som mellom Mosjøen og Bodø og fra Mosjøen til Trondheim. Dette er togsett som består av vogner med integrert trekkvogn. Disse tyske togsettene ble bestilt fra Tyskland på begynnelsen av 2000-tallet av NSB. Mange problemer og klager fra kunder som brukte togtypen på lengre strekninger, gjorde at det en stund ble vurdert å heve hele kontrakten med leverandøren. Men har siden gjort jobben både på Nordlandsbanen, Raumabanen og Rørosbanen.
Skyver på problemet – venter på nye tog
–Den langsiktige løsningen på Nordlandsbanen er nye fjerntog. De nye togene vil bidra til et mer pålitelig og komfortabelt togtilbud på Nordlandsbanen. Dessverre er togene forsinket fra produsenten i Sveits. Det er en situasjon norske aktører vanskelig kan påvirke, sier statssekretær Knibe Kroglund til Tog24.
