Her kommer historien bak Norges raskeste jernbaneprosjekt. Uten vilje og et utstrakt samarbeid mellom private og statlige aktører ville aldri SJ Norge kunne kommet i gang med kjøring på Nordlandsbanen så raskt etter raset ved Levanger i fjor høst. Et komplett jernbaneverksted i Bodø ble bygget på rekordsterke 12 uker. I vanlige fall skulle det tatt åtte år.
Hun hamrer det inn. Konkurranse er det som skal til for å få norsk jernbane til å jobbe mer sømløst og mot samme mål.
–Alt for kunden, de er mine sjefer. Togverkstedet vi fikk etablert i Bodø på 12 uker er et prakteksempel på at når alle vil og drar i samme retning, ja så får vi det til. At de som gjør jobben skjønner at tidsaspektet er viktig for å få tilbake tillit og vise at man faktisk løser oppgaver best sammen uavhengig av om man er statlig eller privat aktør, sier Rikke Lind, direktør i SJ Norge til Tog24.no.
Hun, sammen med Bjørn Gunnar Redergård, Regionleder for Bane NOR, Jarl Vegard Langli, Prosjektleder, Veidekke Infrastruktur, og Jørgen Egeberg Berntsen, Oppdragsleder for Multiconsult Norge, spilte alle en avgjørende rolle for å få på plass verkstedfasiliteter i Bodø etter at Norge ble delt i to like sør for Levanger i september i fjor. Torsdag kveld stod de sammen igjen for å minne salen om at når samarbeid blir satt som premiss, og at man legger bort konvensjonene, så funker jernbane-Norge best. Vi har vel sjelden vært vitne til en såpass tverrfaglig gruppe skryte så fælt av jobben til de andre i panelet. Rikke Lind var vel den som øste mest ros over både panel og tilhørere, men så var det vel også hun og hennes kunder som kunne innkassere en rask og stor seier når verkstedet først var på plass.
Nå skal det sies at representanter fra fagorganisasjonene innenfor jernbanen ikke var til stede for å fortelle sitt syn på denne type utradisjonell jobbing i en ellers så tradisjonsdrevet bransje. Det får bli neste gang. Og ut fra det vi erfarer var nok alle parter mildere stemt til raske løsninger siden dette var det man kaller et «nødverksted».
Ifølge Sam Paul Singh Pawar, banensvarlig i Multiconsult, og som faktisk var den som mottok den første telefonen fra Bane NOR med spørsmål om de så noen som helst mulighet for å stable et «nødverksted» i løpet av så få uker som mulig? Ja så var svaret, –vi prøver. Egentlig, hvis man fulgte alle byråkratiske prosedyrer og man skulle hente inn alle kontrakter via statlige anbud, eller som det også kalles, skulle blitt utført sånn som man vanligvis gjør med tilsvarende store jernbaneprosjekter, så skulle dette tatt mange år.
–Dette må være rekord i anleggsoperasjon for vi, og sammen med mange andre entreprenører og operatører, klarte det på 12 uker, forteller Sam Paul Singh Pawar.
Hans engasjement ble ytterligere understreket av Jørgen Egeberg Berntsen som ble koordinator og oppdragsleder fra Multiconsult i dette prosjektet. Han forteller at de brukte den første uken sammen med Bane NOR for å bestemme hvor verkstedet skulle ligge, varsle naboer og beslutte funksjoner. Så brukte de to uker på hastehøringer, og med godt forarbeid fra flere parter med å inkludere kommunens organer, brukte de kun en uke på å behandle den totale byggesøknaden. Så etter fire uker kunne jobben med selve verkstedet begynne. Her skjedde det også en liten revolusjon. For å starte jobben med selve tomt og bygg måtte man ha inn en entreprenør med både kapasitet og evner til å klare det på den tiden. Det var her Veidekke meldte seg, og Bane NOR godtok at man ble nødt til å «runde noen hjørner» uten vanlige anbudsprosesser. Så etter 12 uker kunne mer og mindre den samme gjengen som stod på scenen i Oslo i forrige uke hylle seg selv og konkludere med at hvis man vil så får man det til.
I denne lenken ligger mer info, og her kan du se filmen om prosjektet laget av Bane NOR:
