Nytt sensorbasert signalsystem skal øke kapasiteten på T-banen i Oslo med opptil 40 prosent uten å bygge særlig ny infrastruktur. Sporveien og Siemens åpnet i dag den første strekningen som får den nye CBTC -teknologien som betyr at du som T-banekunde i Oslo kan få enda flere togavganger å velge i.
Den første banestrekningen som nå har tatt i bruk systemene som ifølge Sporveien skal øke kapasiteten betraktelig. Målet med investeringen er å kunne gå fra 28 tog i timen, slik det er i dag, til 36 tog i timen. Sporveien legger ikke skjul på at de ser konkurransen fra togene omk plass i Oslo-navet, og ved å effektivisere på denne måten kan de kjøre mye tettere enn før.
Strekningen som åpnet i dag tidlig går mellom Brattlikollen til Bergkrystallen, en strekning på cirka tre km, og berører fem stasjoner, Brattlikollen, Karlsrud, Lambertseter, Munkelia og Bergkrystallen. Omfattende testing har pågått i flere år i Tyskland, men siden februar 2025 har den pågått her i Oslo.
–Dette gjør vi for å sikre en trygg og smidig overgang når togene i dag begynner å kjøre med den nye teknologien, forteller Jon Are Pettersen, Prosjektdirektør CBTC, Sporveien.
–Hva betyr så denne CBTC-teknologien (Communication Based Train Control)?
–Vi innfører rett og slett et nytt signalsystem for T-banen som vil gi bedre flyt og høyere kapasitet. Teknologien bidrar til å utsette behovet for tunge infrastrukturinvesteringer, som for eksempel bygging av nye tunneler under Oslo ved å optimalisere den eksisterende infrastrukturen. Kommunikasjonsbasert togstyring handler om at togene til enhver tid skal fortelle akkurat hvor de er, og ikke oppta unødig mye plass slik de må med dagens teknologi. CBTC-systemet samler informasjon flere ganger i sekundet og avgjør akkurat hvor, hvordan og hvor fort hvert enkelt tog skal kjøre. CBTC gir oss et smurt maskineri hvor alle togene samspiller best mulig – og gir oss økt kapasitet og plass til flere tog samtidig på skinnene våre, forteller Pettersen.
Høy sikkerhet
Sporveien blir først i Europa til å styre T-banen over mobilnettet. Mobilnettet trumfer vanlige wifi-nett fordi dette ofte hentes fra lokale nettverk som ikke har den samme kontinuiteten som et mobilbasert nett kan levere, ifølge Telia.
–Telia er både leverandør av mobiltjenestene som blir brukt, og har samarbeidet tett med Sporveien om sikkerheten rundt drift og ikke minst lage anlegget så ugjennomtrengelig som mulig for hackere eller andre som eventuelt vil inn å sette driften ut av spill. Telia er fullstendig klar over de utfordringene som ligger i digitale kommunikasjonsløsninger, og har derfor systemer som kan ta over hvis andre faller ut. Vi kaller det overlappende dekning. Er det noe vi har veldig langt fremme i sikkerhetsarbeidet så er det trusselvurderinger og hva både hackere og folk med jammere kan gjøre. Hvis noen skal klare å sette et såpass stort nettverk som det vi lager her ut av spill, bør vi som nasjon bli bekymret for at noe stort er på gang, sier Henning Huse i Telia.
Kjører på teknologi fra sekstitallet
–I dag kjører T-banen i Oslo på signalsystemer som ble installert så tidlig som 1960-tallet, faktisk var det Kong Olav som åpnet anlegget den gang, og som har nådd sin levealder både teknisk og økonomisk. Tilgangen på reservedeler er lav for mange av systemene, og de er blitt kostbare og vanskelige å vedlikeholde, forteller Birte Sjule, konsernsjef i Sporveien.
Når hele T-banenettet får den nye teknologien, som omfatter 86 kilometer i dag og som vil bli utvidet med åtte kilometer Fornebusløyfe i 2029, så har det en kostnadsramme på 3,2 milliarder. Både oppgraderingen av Majorstuen stasjon og den nye strekningen til Fornebubanen utgjør en viktig del av dette prosjektet. Sporveien ser for seg at hele implementeringen skal stå ferdig i 2030.
Vi har allerede oppgradert 28 Siemens MX3000-tog og jobber kontinuerlig med resten av flåten som består av 115 tog. Disse er fordelt på fem forskjellige linjer i dag, og stopper ved 101 stasjoner. Dette er et stort og omfattende prosjekt som tross størrelsen har hatt god fart inn mot dagen i dag, sier Christian Jahr, kommunikasjonsjef for Siemens Mobility i Norge.
I kontrakten med Siemens så ligger det en 25 års serviceavtale som også omfatter digital systemsupport frem til 2055.
