I ettermiddag blir fire ferdigstilte vogner til togtypen FLIRT Nordic Express vist frem for et nysgjerrig publikum på verdens største togmesse InnoTrans i Berlin. Vår tidligere samferdselsminister Jon-Ivar Nygård skulle egentlig kaste glans over arrangementet, og ifølge Norske tog som er vert, blir han ikke erstattet av vår nye togminister Kamzy Gunaratnam. Tog24.no gir deg allerede nå et innblikk i hva gjestene får se i Berlin senere i dag.
Velkommen til gigantiske InnoTrans. Verdens største tog-messe er årlig vertskap for rundt 170 000 besøkende fra rundt 130 land. Området har 42 utstillingshaller og for de som skal vise frem tog i virkeligheten har man 3500 meter med jernbanelinjer inne på området, og det er her den «norske paviljongen» i ettermiddag står som vertskap når fire fjerntogvogner skal vises for spesielt inviterte, men da uten vår nye «togminister» Kamzy Gunaratnam.
Se egen bildekavalkade nederst i saken.
De fire vognene omfatter en bistrovogn, en familie- og lekevogn og to passasjervogner med henholdsvis standardseter og en vogn med seter som kan legges bakover, såkalte soveseter/reclinere. Vognene utgjør halvparten av ett fullskala togsett av Norges nye fjerntog. Hele togsettet består totalt av åtte vogner inkludert motorvognen. Toget har opptil 464 sitteplasser og en topphastighet på 200 km/t.
–Togene er den største fornyelsen av norsk fjerntogmateriell noensinne og skal settes i trafikk på Bergensbanen fra 2028. Deretter skal togene gradvis fases inn på Sørlandsbanen, Dovrebanen og Nordlandsbanen. Vi skal vise frem fire vogner av de totalt åtte vognene på dagtogvarianten og oppleve løsningene som skal møte fremtidens reisende med førerrom, komfortsone, meetingpod, fleksibelt flerbruksområde, familieområde med lekerom, bistro og ordinære sitteplasser. Dette vil gi de besøkende et unikt første innblikk i hvordan togtilbudet kan se ut når dagens tog gradvis erstattes. Togene er utviklet for norske forhold og vil prege norsk jernbanereising i flere tiår framover, forteller Kristine Sanne, kommunikasjonsansvarlig i Norske tog.
Det var i mars 2023 at Norske tog A/S inngikk kontrakt med den sveitsiske togprodusenten Stadler om levering av i alt 17 nye fjerntog. Disse skulle man opprinnelig starte innfasingen av nå i 2026, men slik det ligger an må «togfamilien» smøre seg med tålmodighet frem til 2028. Kontrakten med Stadler inkluderer også en opsjon på ytterligere 34 tog.
Som Norske tog bekrefter, er det Bergensbanen som får tilgang på de første togene. Sørlandsbanen, Dovrebanen og Nordlandsbanen settes gradvis i drift utover i perioden frem mot tidlig 2030-tall. Siden Nordlandsbanen ikke er elektrifisert, leveres togene til denne strekningen som bimodale (tog som kan kjøre på både strøm og diesel). De andre strekningene får rene elektriske tog. Bildene av togene skal være tatt under prøvekjøring i Sveits, og følger med i pressepakken fra Stadler som offentliggjøres i ettermiddag.
Dette er hva tidligere Jon-Ivar Nygård fortalte Tog24.no om forsinkelsene:
Dette er noe av det man får se i Berlin:
FLIRT Nordic Express er ifølge en pressemelding fra Stadler utviklet spesielt for å møte kravene til norsk fjerntogtrafikk. Togsettene med åtte vogner tilbyr høy reisekomfort og er utformet for både dag- og nattreiser. Blant fasilitetene finner man justerbare seter, sovekupéer med to eller fire senger, bistro- og familieområder samt romslige bagasjeavdelinger. Og det var noe av dette man fikk en liten sniktitt på i Berlin tirsdag ettermiddag.
Litt fakta fra produsent om de nye fjerntogene:
Komfort
- Automatisk rullestolheis for enkel tilgang
- To ulike sitteklasser tilpasset ulike
Passasjerbehov
- Stor bistro med tilhørende bysse og kjølt utstillingsdisk, samt en egen «Comfort Lounge».
Personell
- Ergonomisk og komfortabelt utformet førerrom
- Romslig personalrom med låsbar dør, separert fra passasjerområdet
- Eget HVAC-system for førerrommet. Pålitelighet / Tilgjengelighet / Vedlikeholdbarhet / Sikkerhet
- Svært redundant fremdriftssystem med fire strømavtakere og fire omformere
- Forbedret kollisjonssikkerhet, konstruert for å tåle eventuelle sammenstøt med store dyr
Teknologi
- Svært energieffektivt kraftsystem, konstruert for to spenningsnivåer: 15 kV og 25 kV
- Alle togsett er optimalisert for drift under nordiske miljøforhold og i et temperaturområde fra -40 °C til +35 °C
- Togsettet kan deles i to uavhengige, kjørbare enheter.
Nye fjerntog er da noe. Vi får verken bedre infrastruktur, bedre logistikk eller mer miljøvennlig transportarbeid av nye togsett når resten av jernbanen er i knestående.
Hva blir neste trekk fra myndighetene – gjennomgående dobbeltspor for høy hastighet? Systematisk satsning fullt og helt er ikke varemerket til norske politikere.