Nå blir det direkte-tog til Europa både dag og natt

Budsjettenigheten mellom regjeringspartiene og SV har ført til at det nå skal hasteutredes om det kan bli direkte dagtog mellom Oslo og kontinentet inne 2026. Det vil si til København og Hamburg. I forliket ligger det også et krav om direkte nattog inne 2030.

Endelig vil nok mange mene, og det har vel ligget i kortene en stund at regjeringspartiene har vært under kraftig press fra både opposisjonen, togoperatørene og ikke minst togkundene at et direkte togtilbud mellom. Oslo og kontinentet må komme plass så raskt som mulig. Nå ser det altså ut som de blir hørt. I budsjettforliket mellom regjeringspartiene AP, SP og SV som ble offentliggjort i går kveld, så ligger det nå helt klare føringer for at dette kan bli noe av.

I merknaden til stortinget heter det blant annet at de samme tre partiene skal sikre direkte nattog innen 2030. Og det står videre at partiene er enige om at regjeringen i tillegg til nattog, også skal sikre direkte dagtog mellom Oslo og København, og at et dagtogtilbud mellom de to hovedstedene bør kunne etableres på kommersielle vilkår, men at det kan være aktuelt med en viss støtte i en oppstartsfase. De tre partiene er opptatt av at regjeringen legger til rette for at mulige aktører kan starte opp et dagtogtilbud så raskt som mulig, og senest innen 2026.

Brukerne applauderer forliket

–Dette er arbeid som kan, bør og må begynne umiddelbart, hvis tidsplanen med «snarest mulig, og senest innen 2026» skal stå seg – Jernbanedirektoratet bør se på disse budsjettmerknadene som en marsjordre, sier Kristian Skjellum Aas som leder Togferie-gruppa på Facebook med over 70 000 brukere.

Han forventer at det kommer i gang et målrettet arbeid for å få på plass både dag- og nattog, og mener arbeidet med nattog ikke bør begrense seg til København, men ses i sammenheng med de svenske nattogene til Hamburg/Berlin.

Han applauderer det han kaller «signaler om politisak vilje» I tillegg mener han det må komme en avklaring på flere punkter. Mye av dette skisseres jo også i forliket.

1. Hvilken prioritet skal togene få på norske skinner – der kapasiteten er lav og trafikken forholdsvis tett?

2. Hvilke operatører kan være aktuelle?
3. Hvilket materiell har disse operatørene tenkt å kjøre – og kreves det ekstra godkjenninger av materiell i Norge?

4. Bør man legge opp en tentativ ruteplan – slik at man er sikker på at man har ruteleier for disse togene?

5. Hvordan skal man innrette den forespeilede økonomiske støtten i en oppstartsperiode?

–Og selv om det kommer direktetog må man ikke glemme de forbindelsene som allerede finnes – med bytte i Göteborg (og København, hvis man skal videre). Man må fortsatt jobbe for å få disse forbindelsene mer effektiv enn i dag – 2025 ser ut til å bli et år der forbindelsen er enda dårligere timet enn nå, sier Skjellum Aas.