Norge kan gå på en skikkelig smell om de ikke raskt bestemmer seg for å innløse opsjonene for flere toganskaffelser. Det er foreløpig lagt inn bestilling på til sammen 85 nye tog, noe som betyr at Norske tog A/S har opsjoner på 115 til. De er klare på at hvis vi ikke løser ut disse innen få år, må vi ut å reforhandle alt på nytt. Med allerede store leveranseproblemer kan Norge miste ytterligere momentum i å få fornyet en sliten tog-flåte.
I forbindelse med statsbudsjettet i fjor meldte samferdselsdepartementet at de hadde slått på stortromma og bestilt 13 ekstra tog i tillegg til de 72 som allerede var bestilt og hvor innfasingen skulle starte allerede i år. Nå sliter leverandørene i Europa med å levere i tide. Flere land opplever det samme, noe som betyr at skal man i det hele tatt få levert tog utover det som er i bestilling i inneværende NTP periode, så haster det noe voldsomt.
–Ja, vi mener det er viktig å utnytte eksisterende kontrakter best mulig. Norske tog har allerede opsjoner både på lokal- og regiontog fra Alstom, og fjerntog fra Stadler, og disse gir oss mulighet til å bestille flere tog innenfor dagens avtaler – forutsatt nødvendige vedtak fra staten. Det er i praksis fortsatt noen år igjen av kontraktene hvor slike opsjoner kan benyttes, og vi vurderer løpende hvordan disse kan brukes for å sikre tilstrekkelig tilgang på tog framover, sier flåtedirektør Kjell-Arthur Abrahamsen i Norske tog.
Det er derfor et viktig strategisk spørsmål for Norske tog, blant annet for å sikre kapasitet hos leverandørene. Muligheten til å utløse opsjoner er samtidig betinget av finansiering gjennom statsbudsjettet. Vi ba om en konkretisering av løpetiden for nåværende kontrakter før man eventuelt mistet momentum og måtte ut å inngå helt nye kontrakter?
–Opsjonene i togkontraktene må utløses innen konkrete frister for å fortsette med kontinuerlige leveranser. Kontraktene samlet gir mulighet for bestillinger frem mot 2032–2033 selv om det ikke er kontinuerlig. Etter dette må vi ut på nye anskaffelser, skriver kommunikasjonssjef Kristine Sanne i Norske tog til Tog24.no.
Norske tog har gjentatte ganger pekt på behovet for økt toganskaffelse i sine innspill til myndighetene, blant annet i det kontinuerlige budsjettarbeidet og opp mot Nasjonal transportplan og i utredninger knyttet til togtilbudet på Østlandet.
–Bakgrunnen er nettopp det du peker på, lang leveringstid og kapasitetsutfordringer hos leverandørene internasjonalt. For Norge, som er et relativt lite marked, er det særlig viktig å holde produksjonslinjene i gang og bruke eksisterende avtaler aktivt for å redusere risiko knyttet til nye anskaffelser, sier Abrahamsen.
Det er i dag 293 motorvognsett, 132 personvogner og 20 lokomotiv i persontogparken til Norske tog. Alle de 85 nye togene er motorvognsett. Noen av disse skal erstatte gamle tog, mens andre kommer i tillegg. I tillegg er 23 tog, som i dag benyttes i tilbringertjenesten til Oslo lufthavn, overført til Norske tog. Hensikten er at disse togene fra 2028 også skal brukes i offentlig kjøpt persontogtransport og får Vy som ny operatør.
–Det viktigste for oss er å få trygge og driftssikre tog i trafikk så raskt som mulig, og å bidra til å redusere risiko for ytterligere forsinkelser, sier Abrahamsen.
Et soleklart dilemma som kan påvirke bruken av opsjoner
Anskaffelse av flere kjøretøy kan utløse behov for mer verkstedkapasitet, samt tilpasninger i eksisterende verksteder. Vurdering av behovet på verksteder er derfor en del av arbeidet med opsjonsutløsninger. Jernbanedirektoratet jobber ut fra et prinsipp om å ta de beslutningene som er nødvendige til rett tid. Direktoratet har et mål om å oppnå mest mulig kontinuerlig produksjon i Norske togs anskaffelseskontrakter, og sørge for raskest mulige leveranser. Samtidig vil direktoratet unngå å binde kapital og låse seg for fremtiden før det er nødvendig. Anskaffelseskontraktene for lokal-, region- og fjerntog har romslige opsjonsmuligheter og lang varighet nettopp for å sikre dette handlingsrommet som er nødvendig for å ta gode og fremtidsrettede beslutninger om kjøretøybeholdningen, skriver Jernbanedirektoratet i sin nylig reviderte tiltaksplan.
Respekterer ikke egne vedtak
Rørosbanen er en av strekningene som har vært lovet snarlig utskifting. Det foreligger blant annet et enstemmig stortingsvedtak om at Rørosbanen skal tilgodesees med nye tog. Dette er en populær og viktig strekning. Foreløpig er det ingen som kan svare på hvorfor ikke dette forslaget er blitt fulgt opp. Togene som trafikkere strekningen skulle egentlig sendes til Ukraina, men det ble jo heller aldri noe av. NRK påpekte i går i en sak at Vestfoldbanen ikke kan levere lovet frekvens fra neste år av. Årsaken var at det ikke finnes nok tog til å gjennomføre en forventet frekvensøkning etter at infrastrukturen på strekningen er betydelig oppgradert i de siste årene.
