Jernbanedirektoratet er nå i gang med å videreutvikle tog-konsepter som er mer individuelt basert og tilpasset de enkelte toglinjene på Østlandet. Det kan bety lengre tog på deler av rutenettet rundt Oslo, og på Gjøvikbanen ser man det som mulig å satse på toetasjes tog. Infrastrukturen stikker kjepper i hjulene for en lik satsing på togtyper.
I en konseptvalgutredning gjennomført i 2023 for å øke tog-kapasiteten på Østlandet anbefalte Jernbanedirektoratet å gå videre med å vurdere toetasjes tog. Analysen avdekket at de toetasjes togene som per i dag er tilgjengelig i det europeiske leverandørmarkedet, har utfordringer med å møte krav tilpasset norske forhold. Både nødvendige tilpassinger av kjøretøyene og påkrevde endringer i infrastruktur vurderes å medføre økonomisk og teknologisk risiko. Østlandet har ulike forutsetninger, og direktoratet anbefaler derfor å gå videre med å utrede konkrete løsninger tilpasset de ulike strekningene. Både lengre tog og toetasjes tog er aktuelle alternativer. For strekningene som kjører gjennom Oslo kan lengre tog være et bedre alternativ enn to etasjer på grunn av tekniske krav til fart og korte stasjonsopphold, mens for Gjøvikbanen kan to etasjer være det beste alternativet på grunn av mye kurvatur på strekningen, skriver direktoratet i en pressemelding.
I den supplerende utredningen har direktoratet vurdert de tekniske kravene togene må oppfylle for å operere på eksisterende infrastruktur, samt hvordan innføringen av slike tog vil påvirke togtilbudet. Direktoratet har også vurdert hvordan et optimalisert kjøretøykonsept kan redusere både anskaffelses- og driftskostnader. Det er for å imøtekomme behovet for økt transportkapasitet i regiontogtilbudet på Østlandet at det nå.
Tog24 har kjørt en del tog i blant annet Frankrike. Der er toetasjes tog veldig vanlig både på lokal-, lang- og i lyntogvarianter som TGV. Det er meget komfortabelt å sitte høyt og se landskapet fare forbi, samtidig som du får plass til enormt mange flere passasjerer. Også i Frankrike har man utfordringer med dårlig infrastruktur som gjør at krenging til tider kan virke utfordrende når man sitter høyere, men da senker man farten. Noe vi er godt kjent med fra norske tog.
