Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård var sjeldent klar på forventningene da han i ettermiddag holdt årets Jernbanetale. Han pekte da på alle parter med leveranser inn mot sektoren. Under paneldebatten som fulgte, kom det frem at det ulmer under overflaten i bransjen. Det går på prioriteringer, Oslo versus resten av landet.
Dette var ministerens tredje Jernbanetale, hvis vi så på tilstedeværelsen av både bransjefolk og media, så har talen fått status og betydning for både retning og hva som skal prioriteres i jernbanesektoren fremover. Det kom tydeligst frem i avslutningsordene.
–Nå gir jeg dere ro til å få på plass konkrete resultater og forbedringer i togtilbudet, og da forventer jeg at dere leverer. Slik skal passasjerene, togoperatører og godsoperatører merke forskjell.
Startet med et positive
Han poengterte tidlig at det var positivt med en bedring av puntligheten, og var meget fornøyd med at vi for andre år på rad merket en god vekst i passasjerantallet. Fra 82 millioner i 2024 ,til 85 millioner i 2025. Fjorårets tall bygger på prognoser som enda ikke er endelig ferdigstilt.
–Det er imponerende. For min del kan nye rekorder av denne typen gjerne bli en årlig tradisjon. En annen god nyhet er at togene rett og slett var litt mer i rute i 2025 enn i 2024. Det går altså i riktig retning. Nye anlegg som Follobanen og dobbeltsporet Bergen–Arna bidrar til at flere avganger kommer og går når de skal. På Jærbanen har vi også sett gode resultater etter endring i ruteplanen, sa samferdselsministeren.
Så kom forbedringspotensialet
Fjorårets verkstedproblematikk ble gjort til et poeng. Kunne disse to problemene vært unngått, eller blitt mindre, hvis dere hadde satt dere ned for å jobbe med dem på et tidligere tidspunkt? Ja, mente ministeren.
–Så er vi nødt til å øke gjennomføringsevnen av de store prosjektene i jernbanesektoren. Vi har hatt utfordringer i Moss, vi har forsinkelser på Trønderbanen og nå før helgen kom det beskjed om at det er forsinkelser på gjennomføringen av Sørli-Åkersvika med påfølgende utfordringer for gjennomføringen av Hamar stasjon. Forsinkelser kan skje i store, komplekse og kompliserte infrastruktur-prosjekt, men det er en utfordring for jernbanens omdømme at det skjer gjentatte ganger. Jeg forventer at jernbanesektoren nå snur alle steiner for å forsere utbygging og sørger for at de store prosjektene som vi har satt i gang blir ferdige så tidlig som mulig, sa Jon-Ivar Nygård.
Foto: Frode Pedersen, Tog24.no.
Noe å glede seg over
Ny ruteplan som kommer i 2028 vil få betydning for kundetilfredsheten mener ministeren. I tillegg trekker han frem at det fra 2028 ikke lenger vil kjøre egne flytogtil og fra Oslo Lufthavn, noe som gjør at flere tog blir tilgjenegelige for alle reisende.
– Dette gjør at vi kan utnytte plassen om bord bedre på de togene det faktisk er plass til gjennom Oslotunnelen. Alle detaljene for tilbudet er ikke på plass, men jeg kan nevne noen høydepunkter som mange kan glede seg til; Passasjerene får flere avganger å velge mellom- og de kan bruke samme billett på alle tog. Det kommer nye tog med mer plass, og flere stasjoner blir oppgradert, blant annet med lengre plattformer og universell utforming, sa statsråden i sin tale.
Noe å irritere seg over
Under et seminar nylig, hvor Bane NOR la frem punktlighetsstatistikken, så kom det frem at de hadde fått et klart mandat fra sine eiere, altså samferdselsdepartemntet, om at Oslo og Østlandsregionen skulle ha prioritet når det kom til oppgradering og veldikehold.
Spørsmålet ble så definitivt bragt på banen av SJ Norges direktør Rikke Lind i panedlebattene etter Jernbanetalen. Hun svingte storslegga over denne holdningen som tydeligvis hadde nådd hovekontorene i SJ. Hun dro frem den enorme veksten i turisttrafikken på alle banestrekninger utenom Oslo. Togturisme var et voksende marked, og at man derfor måtte snu om når det gjaldt Oslo-fokuset. Der Tønsberg har fire tog i timen, kunne ikke Trondheim med en befolkning på 400 000 klare to tog i timen til sine nærliggende tettsteder. Dette var ikke holdbart I følge Lind. Hun snakker av erfaring, for ingen togoperatør har vel fått seg flere kilevinker enn SJ de siste par årene. De har vel knapt hatt alle sine strekninger helt åpne etter at hun tok over som direktør.
Vi spurte statsråden i etterkant av debatten om vi hadde overtolket Bane NOR i deres femstilling av mandatet?
–Nei da fordreier du nok både det Bane NOR har uttalt, og det vi mener med mandatet du viser til. Det vi har sagt er at de skal bruke midlene der de gir størst nytte og effekt, og der det går fleste tog. Vi har også presisert at stjernenavet rundt Oslo har stor betydning for kundene, at togene går når de skal både i denne regionen og for tog som skal ut til andre dele av landet, sier samferdselsministeren.
–Hvorfor legger du da ikke mer press bak kravet om en ny rikstunnel gjennom Oslo?
–Nja, vi er vel den første regjeringen som har tatt inn rikstunnelen I Nasjonal Transportpan med en egen finansieringsløsning, men den kommer ikke med det første for den ligger inne i den siste seksårsperioden, altså fra 2030 til 2036. Det er jo et stort og viktig prosjekt som kommer til å kreve både tid og ressurser, sier Jon-Ivar Nygård til tog24.no
