Kommentar av Frode Pedersen, ansvarlig redaktør for Tog24.no
–Vi er verdensmestere på å drive ensporet jernbane. Nei dette er ikke mine ord, men ble uttalt av en fortsatt optimistisk Bane NOR sjef Thor Gjermund Eriksen under et seminar i Arendal. Senere vet vi jo at han mer og mindre spurtet ut av kontorene i Schweigaardsgate 33. Sint og frustrert over politikere som med pinset og lupe skulle fortelle etater og fagfolk hvordan de skulle drive tog og jernbane i dette landet. Gjerne etter innfallsmetoden og hva som gir kjapp gevinst. Sannheten er at det er de som skal stå for trygge rammer og med evne til å se langt frem i tid.
I Bane NOR løper de fortsatt som ville etter å lappe hull etter beilere som Hans og Amy som tar for seg av eldgammel infrastruktur. For på de fleste togstrekninger i landet er deler av infrastrukturen over 100 år gammelt. Det er heller ikke mine ord, men Henning Bråtebæk sine. Konserndirektør i Bane NOR og med ansvar for nettopp det å løpe foran togene med lappesaker.
Og noen ganger hjelper det. Nei jeg tenker ikke på jobben som samferdselsminister Nygård gjør, men den som tusenvis av jernbaneansatte gjør for å modernisere og tilpasse. Som når man fikk byttet ut dreneringene rundt Flå i Hallingdalen. Hans ødela mye, men Amy måtte se seg slått av gapende dreneringsrør på 1,2 meter i omkrets. De slukte unna så Bergenesbanens passasjerer kunne ta tog for buss, for veien ble faktisk stengt.
Men igjen handler det om å løpe fortere enn uværet. Sånt blir folk frustrerte og slitne av. Ikke minst de som hver dag sitter foran i de togene, med ansvar for enorme mengder folk eller gods. Hva lurer bak neste sving? Det er helle ikke lett å planlegge når grunnen svikter og Norge blir delt i to. Egentlig burde krisen som i høst oppstod ved Levanger i Trøndelag ført til et massivt jernbaneopprør. Litt mer sinne er sunt. Ja-mennesker er til for dårlige ledere.
En milliard var det samferdselsministeren kunne love ekstra i forhold til det statsbudsjettet som ble vedtatt i juni. I tillegg slengte han på 13 nye regiontog, en opsjon som har ligget der i årevis, og som egentlig burde vært innfridd for lenge siden. Vi er nemlig ikke de eneste som skal kjøpe tog. Danskene har bestilt 150 nye.
Samferdselsministeren og stortingspolitikerne er soleklart ansvarlig for å tette sluket som i det store og hele kan kalles en rehabilitering og modernisering av jernbanen. Andre sektorer vil sikkert kalle jernbanefolk for en gjeng som aldri blir fornøyd uansett. Jo da, men nå har det seg sånn at bruker man penger på rettede tiltak, ja så er gevinsten stor og på bunnlinja kravler kundene uansett rundt og skriker etter mer tog og flere tog. Mer tog er i seg selv et meget godt miljø- og klimatiltak. Så kanskje samferdselsministeren burde tatt seg en tur ned dit skoen trykker for å hente info, det kan lønne seg av flere grunner.
Prioritering kaller de det når motspørsmålene kommer, eller får spørsmål om hvorfor de ikke oppfyller lovnadene fra valgkamper. Ja for det er ikke første gang det lyves og loves. Vi har selv gjentatte ganger minnet om stortingspresidentens klare valgkampvideo fra 2021 hvor han garanterte start av Ringeriksbanen straks han fikk plass på stortinget. At han endte opp som nestkommanderende i Norge, rett under kongen, ja da bør man i hvert fall holde løftene sine. Jeg kan også minne dagens regjering på at Jon-Ivar Nygård er samferdselsminister nummer 31 siden Ringeriksbanen første gang var oppe som politisk tema. Mulighetene ble den gang drøftet i forbindelse med «Rieberplanen» i 1955, hvor en kortere og bedre forbindelse mellom Oslo og Bergen var oppe til debatt.
I helgen deltok jeg på seminaret «Jernbanekonferansen 20025» arrangert av de fagorganiserte innenfor jernbanen i Norge. Aldri, i mine tre år som redaktør for tog24.no har jeg opplevd et slikt ektefølt engasjement på vegne av norsk jernbane. Mange av de sakene jeg drøfter over i denne kommentaren var opp som temaer. Hvordan jernbanen stadig neglisjeres sammenlignet med vei for eksempel. Hvorfor ikke regjeringen ser at jernbanen ikke handler om grønnvasking, men om reelle bærekraftige gevinster. Det var bare en person som manglet i dette meget kompetente fagmiljøet, det var samferdselsministeren. Han har blitt spurt i tre år på rad om å delta ifølge arrangørene, men takket nei hver gang. Du har skrytt av at faren din jobba på sporet Jon-Ivar Nygård. Her har du muligheten til å hente inspirasjon og få reelle tilbakemeldinger fra de som kjenner hver meter av banenettet i Norge. Sterke fagfolk med enda sterkere meninger. Mange hundre års samlet erfaring. Nye gerasjoner, lokførere, vognførere, jernbaneansatte, verkstedperssonell, pensjonister, interessegrupper med spinnville ideer og planer for hurtigtog mellom våre større byer. Norske tog A/S med sine syn på fremtidens tog og hva som faktisk kommer. Til og med en TØI-forsker som kunne gitt deg noen råd om hvordan du bedre kunne argumentere overfor ESA i spørsmålet om bruken av direktetildeling. Å ha vyer er viktig, sprenge noen rammer. Kanskje du kunne lært noe?
Foto: Frode Pedersen, Tog24.no
