Hvorfor ble ikke Ringeriksbanen en hetere potet i valgkampen?

Kommentar av Frode Pedersen, ansvarlig redaktør for Tog24.no

Ideen ble lansert allerede midt på 1950 tallet. Den har blitt løftet ut og inn av utallige utredninger. Den har blitt lovet av mange, også dagens sittende regjering under forrige valgkamp. Den har overlevd syv samferdselsministere siden den faktisk ble vedtatt bygget allerede i 1992. Ut og inn av NTP, og nå ser det ut som prosjektet kan overleve den åttende samferdselsministeren, og vi undrer oss stadig over repekten for de avgjørelser som faktisk fattes av et flertall? Hvorfor ser ikke samferdselspolitikerne våre det same som andre, at Ringeriksbanen er en del av noe større? En bedre forbindelsen mellom øst og vest for eksempel.

Juni 2024: Et tverrpolitisk stortingsforlik førte til at Ringeriksbanen igjen skulle inn i denne periodens Nasjonal Transportplan (NTP 2025-2036). Var det lov å tro på et skikkelig fatamorgana i en av Norges lengste politiske ørkenvandringer?

Til Aftenposten 5. juni 2024: 

–Jeg er glad og stolt over at SV kan sikre flertall for en litt grønnere transportplan, når vi dessverre ikke har kommet langt nok med regjeringspartiene. SVs hovedmål er en klima- og miljøvennlig transportpolitikk. Da må vi satse mer kollektivtransport og jernbane. Det gjør vi nå, sier SVs Mona Fagerås på opposisjonspartienes pressekonferanse om Nasjonal transportplan (NTP).

Ringeriksbanen burde være en sentral del av valgkampen. Hvorfor? Jo fordi det i juni 2024 ble gjort et historisk og viktig tverrpolitisk vedtak på stortinget hvor man fikk en koalisjon bestående av SV, FrP, Høyre, Venstre, KrF og Rødt som ga klar beskjed om at Ringeriksbanen skulle tilbake i Nasjonal Transportplan. At regjeringen kontret ved å trenere hele Ringeriksbanen inn i en ny utredning om fremtidens fjerntogstrategi eller i et «2050 perspektiv» som det også kalles, bør ikke gå upåaktet hen. Man skal ha respekt for de vedtak som flertallet i stortinget tross alt gjør. Hvis ikke går det kraftig utover omdømmet til de som bestemmer på vegne av oss velgerne. Som Masud Gharahkhani gjorde, så garanterte han sine velgere oppstart av Ringeriksbanen under valgkampen i 2021 hvis han fikk plass på stortinget. Han ble stortingspresidenten vår. Det finnes på film og det er lett å love i opposisjon.

Bred politisk koalisjon kan tvinge gjennom løsning for Ringeriksbanen

Nå er det Erna Solberg som lover på vegne av Høyre at hun skal få fart i prosjektet. For så vidt ikke ukjente argumenter fra Høyre. Trond Helleland, transportpolitisk talsperson for Høyre, har vel vært av samme oppfatning ganske lenge. Men hvor blir det av SV sin stemme? Eller alle andre som stod bak vedtaket i juni i fjor? Lokalavisene langs dalførene på vei mot Bergen har fulgt opp med historier om hvor folk har vært nødt til å forlate gård og grunn fordi man har hatt behov for mer plass for «Nye Ringeriksbanen». På mange måter riktig tenkt av de som trodde de skulle sette i gang prosjektet. Men det fører også til en avmaktsfølelse hos lokalpolitikere, og en forsterket mistillit hos velgerne. Og hva med respekten for og troverdigheten til nye prosjekter som man ønsker å komme i gang med?

I følge både Aftenposten og Bergens Tidende kan en ny trenering gjennom et fullstendig ferdigprosjektert og mange ganger justert prosjekt bli utsatt i tiår. Nettopp fordi man nå ser hele prosjektet som en del av et 2050-perspektiv. Ifølge informasjon fra Nye Veier er Ringeriksbanen og E16 eller FRE16 ferdigprosjektert i mange utgaver og med alternative løsninger som har gjort prosjektet flere milliarder billigere enn det utgangspunktet man hadde i sin tid. For historien om Ringeriksbanen har pågått siden 1950 tallet og overlevd syv samferdselsministere siden det første stortingsvedtaket kom i 1992 om igangsetting. En må huske på at Ringeriksbanen er en del av en togstrekning som binder landsdeler sammen, ikke bare et løsrevet prosjekt eller en kortere banestrekning. Ringeriksbanen er en del av noe større, noe veldig mye større.

Dette sa Nye Veier til Tog24.no i april 2023:

–Prosjektet er jo for alle praktiske formål byggeklart. Det skal bare en investeringsbeslutning til, sier kommunikasjonsdirektør i Nye Veier, Christian Altmann.

Alle som snakker om jernbane bruker tidsbegrepet som et viktig momentum for å få flere til å velge tog som et bedre alternativ enn å fly mellom våre store byer. Ifølge beregningene som er gjort så sparer man cirka 50 minutter på strekningen Oslo til Bergen om man velger den modellene som nå ligger på bordet fra Nye Veier. Sammen med Arna-Stanghelle utbyggingen som er igangsatt på samme banestrekning, så kan tidsbesparelsen bety enormt mye for mange. Ikke minst for næringslivet langs Bergensbanen.

Det er en vakker togstrekning, og mange synes syv timer er greit å bruke. Men husk at samme strekning frakter også enorme mengder med gods, og en ny terminal utenfor Bergen er bygget nettopp for at mer last skal over fra vei til bane. For næringslivet vil derfor en tidsbesparelse bety enormt mye, og kanskje burde dette regnestykket også med når man skal være modig samferdselspolitiker, og vedta noe som er vedtatt flere ganger tidligere. Det koker ned til troverdighet.

Jeg spør igjen; Hvorfor ble ikke Ringeriksbanen en het potet i valgkampen?

Mange venter på Ringeriksbanen – må nok smøre seg med tålmodighet

Vi i tog24.no redaksjonen har ikke for vane å illustrere saker med musikk, vi ønsker heller ikke å fremstå useriøs, men i denne anledning gjør vi likevel et unntak. Ikke minst for å løfte litt på stemningen: «Just missed the train» ? – med Trine Rein