Jernbanedirektoratet ønsker private aktører velkommen til å drive Flåmsbana når avtalen med Vy går ut i 2027. Direktoratet har gjennomført en undersøkelse i høst som viser at det er godt grunnlag for å tjene penger på strekningen som regnes blant en av verdens mest spektakulære tog-opplevelser.
En undersøkelse viser at det er gode penger å tjene på drift av Flåmsbana. Med nesten 1 million passasjerer og over 100 millioner i fortjeneste i 2024 har direktoratet bestemt at strekningen skal ut på det private markedet.
–Flåmsbana er svært lønnsom og har et stort potensial for ytterligere trafikkvekst også i lavsesong. Vi har gjennomført en markedsdialog mot togselskapene, og den viser at det er kommersiell interesse for helårsdrift av banen, sier avdelingsdirektør Erik Lund i Jernbanedirektoratet.
Jernbanedirektoratet har besluttet å ikke gjennomføre offentlig kjøp av drift på Flåmsbana når dagens avtale med Vy utløper i desember 2027. Det betyr at det blir kommersiell drift på den populære banestrekningen. Lund forklarer at Jernbanedirektoratet i større grad enn tidligere må vurdere markedets vilje og evne til å drifte kommersiell persontransport, i tråd med regelverket som følger av EØS-avtalen.
Tjener gode penger
Flåmsbana AS hadde 314 mill. i salgsinntekter i 2024, og et overskudd på 118 millioner. Det var 956 000 reiser i 2024, hvorav litt over halvparten brukte Flåmsbana som en ren turistopplevelse. Cirka to og en halv prosent av reisene skjer lokalt med Ambassadørkort.
De reisende skal ha et godt tilbud hele året. Dersom det skulle vise seg at kommersiell trafikk ikke opprettholdes i stort nok omfang, kan Jernbanedirektoratet sette i gang tiltak for å sikre tilbudet.
–Vi vil følge med på utviklingen av togtilbudet og gripe inn dersom det viser seg at kommersiell drift ikke ivaretar samfunnets behov, sier Lund.
Faktaboks Flåmsbana
Vy drifter strekningen i dag i samarbeid med lokale aktører (delvis eid av kommunen og den lokale sparebanken). Det er kommersiell interesse for helårsdrift av banen, viser markedsdialogen Jernbanedirektoratet har gjennomført. I oktober 2027 beslutter Bane NOR hvem som får kjøre på banen fra desember 2027. En kommersiell aktør må selv skaffe tog og søke om å få kjøre på banen.
Hvem motsier hvem?
Alle klager på skatter og avgifter, men når staten tjener penger på Flåmsbana, så skal den ut på anbud, og mye taler for utenlandsk aktør som da pløyer eventuelt overskudd ut av landet? Eller er det noen som drives av privatiseringsspøkelse.
Det må da være noen fornuftige hoder i dette Jernbane direktoratet og beskytter seg bak lover og regler???