Godstogbransjen opplever for første gang på lang tid to stabilt gode år med god rekordvekst i mengden gods, og kanskje det viktigste, en infrastruktur som er til å stole på. Både CargoNet og OnRails kunder opplever en langt bedre punktlighet enn på svært lang tid. OnRail opererer nå med en kundeopplevd punktlighet på hele 96 prosent. Stengingen av Lærdalstunnelen i november kan bety et nytt momentum for en bransje i medvind.
Han bekrefter gjerne at det er gode tider i godstogbransjen. Av utfordrerne på jernbanen de siste 20 årene, er det kun OnRail som har overlevd av de private aktørene som har prøvd seg.
–Nå kan vi høste av investeringene og innsatsen som er lagt ned. Godstogene våre hatt svært høy fyllingsgrad i ett år. Infrastrukturen på jernbanen er endelig blitt stabil etter tøffe år for togselskapene. Den kundeopplevde ankomstpunktligheten hittil i år er 96 %. Regulariteten er også høy, det vil si at nesten alle togene kjøres som planlagt. OnRail kjører godstog fra Oslo til Narvik, Åndalsnes, Bergen og Stavanger, sier Henning Aandal, daglig leder i Onrail til Tog24.no.
Aandal mener bransjen må utnytte de mulighetene som finnes for å bevise at godstogene er den transportformen som kan løse fremtidens økende behov for å flytte store mengder gods mellom våre store byer, og som helt klart kan konkurrere på både kapasitet, pris og miljøhensynet.
–Lærdalstunnelen nattestenges i flere år fra november i år. Også flere andre steder langs E16 blir det redusert fremkommelighet på grunn av veiarbeid. Det vil kunne skape trøbbel for lastebilene til og fra Bergen. Derfor øker OnRail kapasiteten på Bergensbanen med 50 %, det vil si en økning fra to til tre tog-par mellom Oslo og Bergen. To kveldstog og ett dagtog i hver retning. Slik bidrar vi til å ivareta vareflyten mellom Norges to største byer. Det finnes omkjøringsmulighet for lastebilene via Hardangervidda, men om vinteren kan det by på forsinkelser med økt fare for utforkjøringer og kolonnekjøring. Fra før har godstogene en markedsandel på 60 % til Bergen. Dette er en god mulighet for å vise for enda flere i næringslivet at jernbanen er løsningen, både av hensyn til forutsigbarhet, kapasitet, pris og miljøvern, sier Henning Aandal.
Og nettopp godstransporten mellom Bergen og Oslo, har fått høyeste prioritet de siste årene. Med utbyggingen av Nygårdstangen godsterminal har Norge fått et nytt flaggskip bokstavelig talt. Med sin nærhet til Bergen havn, mange flere nye spor, og helelektrisk drift, har anlegget mulighet til å gi godstogene en fordel fremfor mer landbasert transport. Ikke minst når Lærdalstunnelen blir nattestengt fra 16. november og i to år for oppgradering. Dette skjer midt i en hektisk transportperiode, ifølge CargoNet.
–I CargoNet er vi opptatt av å gjøre det enkelt å velge effektivt og miljøvennlig. Vår løsning er en fleksibel oppskalering av kapasiteten ved å sette inn lengre tog på utvalgte, kjente avganger. Ingen nye tider/endringer å forholde seg til, bare mer plass, kan vi lese i CargoNytt.
Bergen Oslo er viktig for både OnRail og CargoNet. Sistnevnte opplever også stadig bedre punktlighet, men trekker også frem de økte volummengdene av gods som meget viktig. Ikke minst på Nordlands
–Vi opplevde volumrekord på Nordlandsbanen i august, og Nordlandsbanen er blant de beste på punktlighet, og vi er også tilbake med full produksjon på alle andre ruter. Denne høsten er vi klare med dynamisk produksjon, det vil si at vi kan kjøre lengre tog og øke kapasiteten på enkelte avganger for å møte etterspørselen. Det som er sikkert, er at kundenes tillit øker i takt med punktligheten. Stabil drift er en krystallklar forutsetning for at kundene skal flytte mer gods fra vei til miljøvennlig og kostnadseffektiv togtransport. Når toget kan gå, lar vi lastebilene stå, sier CargoNets direktør, i siste utgave av CargoNytt.
CargoNet trekker også frem deres nye «kundefrontportal» som skal være med å gjøre det enklere for kundene å finne informasjon om hendelser som kan påvirke godstransporten. Vaktene på kundesenteret, og operativ transportleder, passer på at systemet, som også mates med sanntidsdata fra norske og svenske infrastrukturforvaltere, gir god informasjon til kundene. Når du logger på, finner du straks informasjon om eventuelle forsinkelser som kan påvirke planlagt lossetid ved terminalene, skriver CargoNytt.
Mer om saken lenger ned:
Fakta om næringen basert på en studie gjort på bransjen i 2025
Oslo Economics gjorde i 2025 en studie om verdiskapning i godstogbransjen og hva som skjer om den blir utkonkurrert av gods på vei. Bestiller av rapporten var arbeidsgiverorganisasjonen Spekter og arbeidstakerorganisasjonen Norsk Jernbaneforbund.
- Næringen bidrar til 1,1 milliarder kroner i norsk verdiskaping årlig.
- Virksomheter innenfor godstransport på jernbane omsetter for omkring 1 500 millioner kroner per år.
- Aktiviteten i næringen bidrar til en årlig norsk verdiskaping på omkring 1 100 millioner kroner. I tillegg bidrar næringens aktivitet til sysselsetting.
- Konsum av varer og tjenester fra sysselsatte i næringen bidrar til en årlig norskverdiskaping på omkring 650 millioner kroner. Skulle kombitrafikken falle bort, vil de ansatte finne jobber i andre næringer som etterspør deres kompetanse, slik som lastebiltransport. Hvis rammebetingelsene skulle legge til rette for en reetablering av godstogtilbudet vil det være krevende å tiltrekke seg den nødvendige kompetansen og rekruttere og utdanne personell hvis de har forsvunnet til andre næringer.
https://osloeconomics.no/wp-content/uploads/2025/04/05-03-25-OE-rapport-2025-15.-Gods-pa-bane.pdf
Fakta/bakgrunn fra samme rapport
«Hver dag går det mer enn 50 godstog med containere mellom norske byer i øst, sør, vest og nord. Godstogene sørger for at disse transportene blir gjennomført på miljøvennlig og effektiv måte, og sparer samfunnet for klimagassutslipp, lokal luftforurensning og tapte liv i trafikken. Godstogets markedsandel innenfor kombisegmentet er på rundt 80 prosent for transporter mellom Oslo og Nord-Norge og i underkant av 50 prosent mellom Oslo og Bergen og Trondheim. I markedene der jernbane er et reelt alternativ til veitransporten, og særlig der avstanden er lang, er togets markedsandeler betydelige. Til tross for dette, står godstogtilbudet i fare på grunn av økonomiske utfordringer, driftsproblemer og sterk konkurranse fra veitransport. For å sikre godstransport på jernbane i fremtiden, trengs det lønnsomme godstogselskaper og nye tiltak for en bærekraftig utvikling for godstransport på jernbane i Norge.»
Kuriosa:
At det går godt i godsbransjen også i nabolandet Sverige, fikk vi i går et nytt eksempel på. Skandinavias største privateide godstogselskap svenske Hector Rail ble solgt for 2,5 milliarder kroner til et investeringsfond som har jobbet med jernbane i mange år.
«Kjøper InfraRed Capital Partners viser til Hector Rails stabile organiske vekst på 7 % årlig de siste fem årene som grunnlag for investeringsbeslutningen. Det forventes at denne veksten ikke bare vil fortsette, men også øke til over 10 % etter hvert som mulighetene for økt godstransport på bane realiseres – blant annet når den faste forbindelsen over Femernbælt står ferdig. I mellomtiden planlegges ytterligere investeringer i nye lokomotiver og ny trafikkvirksomhet i Sverige, Danmark og Tyskland. Hector Rail har en flåte på rundt 100 lokomotiver og 400 ansatte.» Det skriver Danmarks nye jernbanemagasin – ProBane.
