Kommentar av Frode Pedersen, ansvarlig redaktør for Tog24.no
I kampen om kundene, kan noen stille spørsmålet, –hva skal til for å få flere til å velge toget? Nei, jeg gidder ikke å høre svaret, –at toget kommer og går når det skal? Det går an å være mer kreativ en som så! Toget behøver ikke bare være et sete mellom A og B. Kampen om transportmarkedet vil i fremtiden være avhengig av om togene og operatørene evner å dekke kundenes egentlige reisebehov. I det ligger det også en stor utfordring til de som skal utforme å bygge fremtidens tog.
Om ikke mange dagene braker det løs i Arendal. Når det kommer til tog og jernbaneinfrastruktur får jeg følelsen av at temaene ikke er veldig ulike de vi lyttet til i fjor, og slik de var året før der igjen. Kort sagt, mye oppsummering.
La meg kaste inn et poeng som kan være verdt å berøre når man skal diskutere langdistanse, by til by både nasjonalt og grenseoverskridende. For er det noe som virkelig har løsnet i løpet av det siste året, så er det viljen til igjen å satse internasjonalt. Flere selskaper har søkt Statens Jernbanetilsyn om å få kjøreløyver inn og ut av Norge. Både private og statlige, både svenske og norske aktører. Både passasjer og gods. Om kun fire år skal tunellen under Femeren stå klar. Da kan vi reise fergeløst og direkte inn på kontinentet med tog. Reisetiden kan gå betraktelig ned, og for de som frakter gods i begge retninger, kan det bli starten på en ny tidsregning. Alt dette er for så vidt kjente faktorer for folk i bransjen. Men det er greit å etablere en forståelse for at ting skjer før vi løfter glasskulen.
Det som er en av grunnene til at man ønsker å få ned reisetiden mellom byer i Norden og kontinentet har flere årsaker, men et viktig poeng er at miljøfaktorene sett opp mot tidsbruk, ikke minst viktig for næringslivet. Skal vi i det hele tatt snakke om en reel konkurranse mot andre transportformer, handler det plutselig om flere fortrinn enn ulemper. Svaret ligger i de forskjellige kundegruppenes behov og i større grad krav til tilrettelagte konsepter som gjør at reisen og toget blir et lettere valg. For de som skal feriere betyr kanskje ikke togets innhold så mye, der handler det mer om at det er rimelig, og mulighetene til direkte adgang til kontinentet, og at de kan forholde seg til en frekvens som er til å stole på.
Et mer konseptuelt eksempel
Bruker vi 30 milliarder på en oppgradering av forbindelsen Oslo-Stockholm, hvor mesteparten av utgiftene faktisk blir på svensk side, ja så kan man presse reisetiden ned mot tre og en halv time. Ja, noen har mål om å nå det magiske tallet 2 timer og 55 minutter. Et greit ambisjonsnivå, men igjen handler det om hva som er mulig og hva som reelt. Nok om det.
Sverige er vår viktigste handelspartner sammen md Tyskland. Det samme gjelder for Sverige, men hvor handelen med Norge vokser mer enn med Tyskland prosentmessig. De militærstrategiske faktorene som har tilkommet kan vi foreløpig bare tenke oss. Men vi kan godt lære og erfare noe av krigen i Ukraina. Der har togene spilt en utrolig viktig rolle fordi luftrommet har vært stengt. En ikke betydelig erfaring å ta med seg i disse «fredsbevarende» tider.
Back to the future
Så tilbake til utgangspunktet. Fremtidens tog må våre fleksible og tilpasses kundenes behov. For at vi skal få flere til å velge det miljøvennlige reisealternativet, som uten tvil og med dagens konkurrerende transportformer er toget, ja så må vi faktisk bli mer opptatt av hva som er inne i dette toget. En togkupe, en togvogn må ta til seg egenskapene til et multiverktøy. På en enkel og grei måte kan man kaste om på innredning, dele av en vogn, man må kunne ha skjermer i seteryggene, kanskje til og med tilby stillerom hvor kundene kan ha teamsmøter. Toget har sin store fordel fordi det faktisk beveger seg på landjorda, og det øker mulighetene for å utvikle konsepter for opplvelser langt utover det som er mulig for de som velger fly. En merverdi i seg selv. Toget har ved flere anledninger de siste par årene vist at de kan bli en arena for kultur, og togselskapene har bevist at det å bygge enkle løsbare konsepter som gir kundene noe ekstra, øker også omdømme og tilliten hos kundene.
Eksemplets makt
Hvert år samles de store klimaorganisasjonene på toget til Bergen. Det er næringslivsledere tilknyttet SKIFTE som arrangerte togseminaret med temaet Varmere, Våtere, Villere! Klimatoget er innført som begrep, ting skjer, men det har sine begrensninger å ha seminar hvor man ikke er kommet lenger enn at ting må presenteres på flipover.
Er vi villige til å ta kostnaden?
Dette høres dyrt ut, ja kanskje litt dyrere. Men da får eventuelt togprodusentene tenke ut muligheter i stedet for å stoppe kreativiteten fordi noen roper kostnader. Jeg tror det finnes en utrolig stor betalingsvilje der ute om man gjør som i andre bransjer, tilbyr noe som er unikt og fremtidsrettet. At det i tillegg er det mest miljøvennlige transportmiddelet kommer som en ytterligere bonus når man skal gjøre opp regnskap.
Tog24.no skrev allerede i 2023 en sak om de nye «rørtogene» til Siemens Mobility, og som skal leveres til Tyskland i 2026. Dette er «tomme» tog hvor innredningen lett kan flyttes på eller forandres. De lages for å tilpasses kundens behov. Jeg vet at Norske tog har dyktige fagfolk som hele tiden jobber med nye tanker om innredningsløsninger, hvorfor ikke begynne med en tom togvogn for så å spørre seg selv om hva kan vi fylle opp denne med for å tilfredsstille nye kundegrupper? Hva skal til for å få flere til å ta toget?
