Franske Alstom har inngått en 12 år lang kontrakt med LKAB om service, vedlikehold og reservedelslager for i alt 34 lokomotiver som brukes på Ofotbanen og Malmbanen. Kontrakten begynte å gjelde fra januar i år, og er en videreføring av tidligere avtaler helt siden Alstom leverte de første lokene allerede i 2001.
Lokomotivene som trafikkerer banestrekningene mellom Narvik og Luleå, er blant de kraftigste i verden. På fagspråket kalles de IORE-lok, det skal egentlig være et annet navn for «iron-ore» (jernmalm), og består av to lokomotiver for å oppnå den trekkraft som behøves for å dra de enorme malmvognene. De utsettes for enorme påkjenninger, og går gjennom noen av de tøffeste geografiske klimaene som finnes for denne type tungtrafikk med tog. Vi snakker om ganske gigantiske dimensjoner og hvert lok-sett veier cirka 350 tonn, som kan trekke mellom 8000 og 9000 tonn.
–Vi er stolte av tilliten LKAB Malmtrafik viser oss, og går fullt inn for å bidra til pålitelig jernbanetjenester som er avgjørende for Sveriges mineraltransport, sier Carl-Peder Öhlander, kundedirektør i Alstom i en pressemelding fra selskapet.
Narvik havn er en av Europas viktigste utskipningshavner for jernmalm, og regnes som kritisk infrastruktur.
Arbeidet med å holde lokomotivene i gang, inkluderer vedlikehold og oppgraderinger av sentrale komponenter. Boggirevisjoner vil bli utført ved Alstoms verksted i Luleå, mens andre komponenter vil bli håndtert ved verkstedet i Västerås. Et dedikert lager i Kiruna, bemannet av Alstoms ansatte, vil støtte den daglige driften, i samarbeid med selskapets internasjonale leverandørnettverk. Parallelt moderniserer Alstom lok-flåten med tekniske oppgraderinger og installasjon av ERTMS/ETCS. Dette vil forlenge levetiden, øke påliteligheten og legge til rette for mer sømløs togtrafikk i Europa, heter det videre i meldingen fra selsdkapet
–Sikker og forutsigbar jernbanedrift er grunnleggende for vår gruve- og logistikkvirksomhet. Denne langsiktige avtalen med Alstom sikrer høy tilgjengelighet i lokomotivflåten og gir oss stabiliteten vi trenger for å planlegge produksjon og leveranser, sier Catarina Albertsson, leder for lokomotiver og jernbanevogner i LKAB Malmtrafik.
