Nyhetskommentar av Frode Pedersen, ansvarlig redaktør for Tog24.no
–Kan dere konkretisere nærmere hva som ligger i utsagnet om at dette er så krevende. Det ligger jo 12 år med planlegging bak, og jeg regner med at både grunnforholdene og naturvernhensyn har vært fortløpende vurdert?
–Ja, dette har vært vurdert i 12 år. Dette er sammensatt, men utsettelsen skyldes en kombinasjon av Ramsar-vernet, mer kunnskap om grunnforholdene og sikkerheten for dagens bane som gjør at vi må revurdere kryssingen over Åkersvika. I en normal prosjektutvikling vil risikoene reduseres med prosjektets modning, men slik har det ikke vært i dette tilfellet. Vi er dermed nødt til å stoppe opp for å finne en sikker og trygg løsning, skriver prosjektesjefen Anders Linnestad I Bane NOR i et svar til Tog24 sent I går kveld.
Det var sikkert flere enn meg som fikk kaffen i vrangstrupen da nyheten i går ble kjent at det snart ferdigstilte dobbeltsporet mellom Oslo og Hamar kan bli utsatt i fem år. Fra en beregnet leveranse i 2027, viser nå Bane NOR til en ny prognose for ferdigstillelse i 2032. «Utsettelsen skyldes negativ utvikling i flere kjente risikoer, spesielt knyttet til å bygge den nye jernbanen over Åkersvika”, skriver Bane NOR på sine sider. Hvis prosjektarbeidet er like kryptisk som forklaringene på utsettelsen, hvordan mener Bane NOR at vi fortsatt skal ha tillit til jobben de gjør?
Begrunnelsen er så vag at her lukter det skandale lang vei, spesielt med tanke på at prosjektet har pågått siden 2014. For den som leser pressemeldingen som kom i går, er det vanskelig å skille klint og hvete. Her finnes det både konkrete utsettelsesgrunner, men det finnes jammen meg flere grunner som kan oppfattes som sterkt vikarierende og uforståelig. Utrulling av det nye europeiske signalsystemet ERTMS, er for eksempel en av de mer vikarierende grunnene. At man ikke har klart å finne deponi for «farlige» torvmasser, burde vel ha funnet sin løsning for veldig lenge siden. Sånt kan da bare ikke dukke opp som det berømte trollet i esken. Det avslører slett forprosjektering. Og når det kommer til «problemområder», så ble Åkersvika ved Hamar internasjonalt vernet allerede i 1974. Da blir det plausibelt å spørre om Bane NOR her har spekulert i samme behandling som den nye E6 fikk da regjeringen ga tillatelse til å penetrere Åkersvika med veiutbyggingen. Nå brukes altså en trasse-omlegging som grunn for en utsettelse.
«Historisk skandale», var også et av utrykkene Bård Hoksrud, stortingsrepresentant (Frp) og leder for transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget, brukte da han ble spurt om en kommentar til NTB i går. Han hadde i kraft av sin stilling besøkt byggearbeidende bare for få dager siden, men da tydeligvis ikke blitt informert om en eventuell utsettelse.
Hans partikollega og ordfører i Stange, Truls Gihlemoen var heller ikke kjent med denne nye utsettelsen, og uttalte til NRK at det han visste var at det kom til å bli noe utsettelse. Noe som var allment kjent. Men at det skulle bli fem år kaller han helt uvirkelig. Han trakk også frem prislappen på prosjektet, og sa at det var bygd dobbeltspor for over 30 milliarder kroner helt frem til Ottestad stasjon, og som skulle åpnes i 2027. Han var forferdet over at det nå blir stopp og utsettelser på et prosjekt som bare er kilometer fra ferdigstillelse.
Samferdselsministeren skal holde sin årlige jernbanetale på mandag 19. januar. Om han kommer til å svare ut nærmere hvorfor dette prestisjeprosjektet nå snubler på målstreken, det står igjen å høre. Han har i hvert fall vært ute og lovet at han skal prøve å finne løsninger for å få satt prosjektet Eidsvoll, Minnesund, Åkersvika til Hamar tilbake på skinner så raskt som mulig. Ja, jeg er klar over at mye av dette er ferdigstilt og i drift. Men som ansvarlig minister har han flere utfordringer i det kommende året. I følge kilder vi har lyttet til, så sliter Bane NOR veldig i det “helveteshølet” som ble skapt etter raset ved Nesvatnet. Der veien enkelt kan legges om i en elegant sving, må Bane NOR fortsette å tenke rett frem. Og der er det ganske så håpløst, grunnforholdene er mer krevende enn man først trodde, og i skrivende stund har fortsatt Bane NOR ingen konkret løsning for hvordan massen skal sikres ned mot vannspeilet, slik vi oppfatter våre kilder. Det var meget krevende da de utførte sikringsarbeidene som var med å utløse skredet, nå ser det altså ikke så mye lysere ut for fortsettelsen. Bane NOR har lovet at banestrekningen som binder Norge sammen til et jernbanerike, skal stå ferdig på forsommeren. La oss håpe at Bane NOR overkjører pessimisten i meg.
I følge samferdselsminsiter Jon-Ivar Nygård, så står det ikke på penger. Bane NOR har mye “pæng på bok” uttalte han nylig i en podcast til SJ. Og går vi tilbake til dagene etter raset ved Levanger, så uttalte han også da at det ikke skal stå på hverken penger eller ressurser. Spørsmålet som reiser seg blir, har vi kunnskap nok, mangler vi flinke ingeniører og prosjektledere som kan holde I store prosjekter over tid? Svaret bør være, –selvsagt! Norge regnes som et av verdens fremste land på vei, tunell og brobygging under vanskelige forhold, selv om kineserne kan peke nese til oss når det kommer til gjennomføringshastighet.
Kan vi akseptere at en slik utsettelse bare kommer over bordet fra en dag til annen? Vi fikk i går kveld vite at noen av ordførerne skal ha vært varslet tidligere i uken. Bane NOR har selv drevet kampanjer for å få folk til å flytte til knutepunktet Hamar, eller til Gihlemoens Stange de siste par årene. Når du kommer deg til Oslo på under timen er det ingen grunn til å bo dyrt i Oslo, har Bane NOR vært med og kommunisert. Det kan mange ha blitt fristet av.
Til slutt handler dette om den grunnleggende tilliten. Sakte men sikkert rives den i fillebiter. Kundene flykter, buss for tog er blitt et begrep for humoretaten, godsbransjen kunne tjent penger om de visste at maten kom fersk frem, –og ikke om fem år. Hva blir det neste liksom? Ord som krise og skandale er brukt opp.
Du kan lese pressemeldingen her:
