Det umulige kortet – kan ENTUR bli løsningen?

Nyhetskommentar av Frode Pedersen, ansvarlig redaktør for Tog24.no

Jernbanedirektoratet la i mai frem sin utredning om et Nasjonalt Reisekort. Hensikten med utredningen var å få flere til å reise med tog og kollektivt i stedet for å ta bilen. På mange måter en god tanke, men å få det gjennomført slik jernbanestrukturen er nå, blir mer og mindre umulig. Det understrekes blant annet av høringsinnspill fra operatørene og totalvurderingen fra Jernbanedirektoratet selv. «En nasjonal periodebillett til de utredede prisene innebære betydelige samfunnsøkonomiske kostnader, høy økonomisk risiko og en mer kompleks styring, finansiering og gjennomføring», skriver direktoratet. Men ikke alle er like pessimistiske. Hvorfor ikke sette Entur på saken? Jeg kommer tilbake til det.

De fire alternativene som er vurdert fokuserer alle på pris.

• Nasjonal periodebillett med lav pris (499 kroner), gyldig på all offentlig kjøpt kollektivtransport
• Nasjonal periodebillett med høyere pris (999 kroner)
• Nasjonal periodebillett med lav pris (499 kroner), men uten fjerntog
• Økt statlig subsidiering av eksisterende periodebilletter i fylkeskommunal kollektivtransport

Kompleksiteten i de fire modellene vil alle utfordre allerede eksisterende ordninger, og at MDG fikk igjennom sitt krav om redusert pris på månedskort, og som nå heter periodebillett, er for så vidt et svar på en av modellene som nå er utredet. På den måten forsvinner også litt av effekten med et nytt Nasjonalt Reisekort. I tillegg foreligger det fylkesvise avtaler mellom de store operatørene og de mindre lokale operatørene som vil inngå i et Nasjonalt Reisekort. Heller ikke uproblematisk å få løst. I tillegg skal det utvikles tilskuddsordninger som vil bli utrolig omfattende å få til. Ikke minst slik at det vil dekke opp for reduserte inntekter hos de enkelte operatørene. Slik forslagene ligger nå, vil det også bli en ekstrabelastning å bestille plass- og klassebillett på de lengre strekningene.

For komplekse ordninger vil både spise ressurser og ekstra kostnader for selskapene, noe som kan ta bort fokuset på å skape en god og trygg reise for kunden. Det er riktig som mange påpeker at Jernbanereformen førte til at vi fikk flere aktører inn i bransjen. Aktører som ønsker å tjene penger ut fra det de leverer, noe som er klart målbart gjennom de kvartalsvise tilfredshetsmålingene som direktoratet gjennomfører.

Kan ENTUR bli på løsningen?

Det som likevel på sikt kan føre til et mer differensiert prisbilde, er hvordan den nasjonale reiseplanleggeren Entur i fremtiden kan avhjelpe operatørene og skape digitale løsninger som forenkler billettkjøp. Vi vet det jobbes på høygir blant utviklerne, men at Norge er et komplekst land med mange former for kollektivtrafikk. Med både statlige og private aktører, og hvor både fylker og kommuner skal ha en finger med i spillet når mer harmoniserte ordninger skal krysse fylkes- og kommunegrenser. Og av de innspillene som er kommet, så mener Entur at dette kan de løse; «Entur har i dag kapabiliteter som kan svare ut mange av behovene bak et nasjonalt reisekort. Vår eksisterende plattform dekker hele verdikjeden fra søk og reiseplanlegging, via salg og billettering, til kontroll, inntektsfordeling, avregning og kundeoppfølging. Vi har også kapabiliteter som lojalitetsprogram og personalisering som kan være relevante for flere av konseptene som vurderes». Hvorfor ikke utfordre ENTUR?

Vy er i dag den eneste av togoperatørene som fortsatt operer med eget billettsalg, både SJ Norge og Go-Ahead har overlatt jobben til Entur. Om Vy hadde valgt å gjøre det samme, kunne deres enorme erfaring og ikke minst salgssystem gitt Entur et styrket datagrunnlag og en ressurs som på sikt kunne gi togkundene et enklere og mer ensartet prissystem. For som direktoratet er inne på i sin konklusjon så sier de at en nasjonal periodebillett gir høy måloppnåelse for brukervennlighet for de reisende, mens det har begrenset effekt på målet om å flytte mer transport fra bil til kollektiv.

Entur entrer Europa – gjør billettbestillingene enklere og mer sømløst

Nå kan du bestille togbilletter 120 dager før avreise – skal bli like gode som flybransjen

Det som må til, er en kraftig økning av togets omdømme, altså økt tillit, at togene kommer og går når de skal. Jeg vil alltid tro at betalingsviljen hos den norske togkunden er til stede, og at det i mindre grad handler om å spare hundrelapper. Her vil miljøsamvittigheten få noe å si for folks holdninger. Noe som forsåvidt understrekes av Kollektivtrafikkforeningens høringsinnspill. Der de sier; «Det er godt dokumentert at frekvens og kvalitet på tilbudet er sentralt for om folk velger åreise kollektivt».

Tog24.no har stor tro på et felles nasjonalt salgs- og billettsystem, en felles plattform som gjør det lettere og billigere for kunden. Som på enkelt vis kan sette opp individuelle kampanjer for togselskapene. Hvorfor? Jo fordi ENTUR sitter allerede på digitale ressurser som har gjort seg bemerket både nasjonalt og internasjonalt. Så kan togselskapene konsentrere seg om å kjøre tog og yte kundene en ombordservice som gjør det enkelt å velge toget fremfor bil om det er målestokken.