De beste togselskapene i Europa – og hvorfor Norge ikke er med

Om det er en overraskelse at Italienerne går av med seieren blat Europas beste togland kan være overraskende for noen, men ikke for de som kan og vet mye om tog. Undersøkelsen ble gjort lenge før OL, så at vinneren var en av sponsorene har ikke påvirket resulatet.

At det Italienske togselskapet Trentitalia ligger på toppen av listen over togselskaper I Europa overrasker ikke tognerdene, men at Eurostar skulle ligge sist av de 27 togselskapene som er med i målingen overrasker kanskje flere. Spesielt når vi legger til at selskapet som opererer mellom kontinentet og London har fraktet over 400 millioner passasjerer siden starten i 1994, og at de i tillegg satte ny passasjerrekord i 2025 med 20 millioner togkunder, ifølge tilgjengelig informasjon om selskapet på nett. Det er vel ikke alltid at undersøkelser stemmer helt med oppfatningen som råder ute blant kundene, eller nødvendigvis får negative utslag hos brukerne. For Eurostar scorer ikke høyt på hverken pris eller punktlighet, i følge T&E.

Anerkjent undersøkelse

Undersøkelsen vi her referer til ble gjennomført i 2024, og er for oss den siste kjente større målingen som favner såpass mange operatører over hele Europa. Undersøkelsen ble gjennomført av  det annerkjente Transport and Environment, som er en interessegruppe for ren transport og med kontorer I flere Europeiske land og i Asia.

Selskapene ble rangert på en skala fra null til ti. Her endte altså Trenitalia først med en poengsum på 7,7, etterfulgt av Sveitsiske SBB og det private tsjekkiske selskapet RegioJet, begge med en samlet poengsum 7,4. Den italienske operatøren fikk toppscoren på 10 for å tilby spesialpriser og prisreduksjoner, og scoret også høyt for bestillingsopplevelse, reisendes opplevelse og sine nattogtilbud, heter det i meldingen som ble offentliggjort i desember 2024. Vi skal heller ikke glemme at dette var selskapet som mange norske ble kjent med under vinter OL for få uker siden. Trenitalia var en av hovedsponsorene, og stod for transporten av mange norske OL-deltakere mellom de forskjellige arenaene.

Rapporten rangerer de 27 operatørene etter flere faktorer som punktlighet, billettpriser, reisendes opplevelse og tilbudet av nattog. Nattogtilbudet er faktisk vurdert litt ekstra fordi det regnes som et viktig miljøalternativ for at man I Europa skal klare å redusere flyginger mellom større byer. Undersøkelsen avslørte at bare 11 av de 27 selskapene hadde en punktlighet på så høyt som 80 %. Det er viktig å nevne at ingen norske var med på listen, men svenske SJ kom blant de ti beste, og lille Snälltåget klarte faktisk en 24 plass.

Vi har spurt vårt eget togorakel Kristian Skjellum Aas fra Togferiegruppa om han mener dette er en verdig vinner og hvorfor Norge ikke er representert?

–La meg svare på det siste først. Norge er ikke med fordi T&E jobber med EU, og Norge er ikke med i EU.

Og så er vi over på yndlingstemaet til Skjellum Aas. Europeisk togtrafikk som han kjenner meget godt, og som førte til at han i 2024 reiste Europa rundt for å sjekke nettopp kvalitet og tilbud for feriereisende nordmenn som ville velge tog fremfor de mer høytflyvende reisemåtene. Det resulterte i boka “Togferie til Sør-Europa”.

–I toppen finner du selskaper som i stor grad kjører i land med moderne infrastruktur, og har tog som går ofte. Det er ingen overraskelse at Italia, Sveits, Tsjekkia og Østerrike kommer godt ut – dette er land som ofte fremheves som favorittlandene til de som tar mye tog i Europa. Mer overraskende er det at franske SNCF og spanske Renfe, med rigid billettpolitikk og relativt få avganger sammenlignet med trafikkgrunnlaget, kommer såpass høyt. De har mange av de samme problemene som taperen Eurostar: lite fleksibilitet, høye priser og ofte fulle tog uten at det settes inn mer kapasitet. 

Kristian Skjellum Aas mener det er ikke uten grunn at selskaper fra Hellas og Bulgaria kommer såpass lang ned på listen, på tross av at de greske har italienske eiere, og at det mer handler om dårlig infrastruktur enn selve togene.

–Nær bunnen finner du tog i for eksempel Hellas og Bulgaria – land med en utdatert infrastruktur, som har trege tog med få avganger. Men Hellenic Trains i Hellas eies av Trenitalia, så her er det ikke kompetansen ved togdrift det står på – det er infrastrukturen som er den store forskjellen mellom de to. Og basert på det ville Norge også ha vaket i bunnen av denne tabellen, spesielt hvis det var langdistansetog som vi så på. Men ikke helt i bunnen – vi har et ålreit nattogtilbud, og billettpriser omtrent på europeisk snittnivå. Og punktligheten er faktisk ikke verst, spesielt ikke når du tar hensyn til at det meste av norske langdistansetog kjøres på utdaterte enkeltspor.

–Og hvorfor tror du en så stor passasjervinner kommer så dårlig ut I denne undersøkelsen? Altså at passasjermagneten Eurostar ligger på bunn?

–Dyre billettpriser, underkapasitet så togene ofte blir fulle, innsjekking 45 minutter før avgang på tog til og fra Storbritannia, pass-, sikkerhets- og billettkontroll før du får gå på toget der du må vente i en liten bås etter kontrollen, mager servering om du ikke betaler grov overpris for billetten. Altså, totaltilbudet blir frustrerende dårlig, selv om infrastrukturen og togene er bra. Her får du på mange måter det verste fra to transportverdener. Dette ligner på fly med krevende innsjekkingstider, kontroller og venting, og togenes franskinspirerte billettregler og service – kanskje ikke så rart, Eurostar er eid av SNCF. 

–Er det noe som overrasker deg med denne rapporten?

–Den største overraskelsen er at ikke finske VR kommer høyere. Finland har et av Europas beste togtilbud, spesielt på langdistanse- og nattog. Sammenlignet med Norge er Finland en annen planet når det gjelder tog, sier Kristian Skjellum Aas.