Bane NOR garanterer “midlertidig” åpning av Nordlandsbanen og Trønderbanen i slutten av juni. Alt går på skinner med fremdriften i følge konsernledelsen. Mest glad er nok SJ Norge og godstransportørene som igjen kan la kundene nyte godt av gjennomgående trafikk.
–Åpningsdato blir i slutten av juni, og alt er i rute til det skjer. Vi har tett dialog med både person- og godstogselskapene for at de skal kunne ivareta sine kunder og logistikk på en god måte, sier Henning Bråtebæk, konserndirektør Drift og vedlikehold i Bane Nor til Tog24.no.
Planlegger for åpning av Nordlandsbanen 22. Juni
Hos SJ Norge planlegger man for åpning allerede 22. Juni, men sier de selvsagt vil forholde seg til hva Bane NOR til slutt bestemmer seg for. Blir det åpning allerede 22. Juni, slik SJ er forespeilet, står man overfor nok et problem. Da har Bane NOR planlagte arbeider ved Trondheim Sentralstasjon som gjør at togene ikke kan passer stasjonsområdet før en uke senere. Men som SJ sier, så finnes det omkjøringsløsninger, de tar bare litt ekstra tid.
–Nå er vi mest glad for å komme igang med regulær kjøring. Vi er blitt mestere på å finne alternative løsninger for det meste, og velger man å åpne den midlertidige traseen forbi rasstedet ved Nesvatnet, skal vi klare å sette våre ruteplaner slik at det blir minst mulig påvirkning for kundene våre. Om vi må kjøre Nordlandsbanen gjennom Stavne-Leangen tunellen, så klarer vi å ta inn de ekstra 20 minuttene dette tar på en tur helt opp til Bodø. Vi må også forholde oss til redusert fart frobi rasstedet på grunn av den midlertidige løsningen, sier Steinar Olsen, direktør for operasjon og sikkerhet i SJ Norge.
SJ Norges erfarne direktør har ikke glemt godsnæringen når han nå snakker varmt om gjennåpningen av Nordlandsbanen og Trønderbanen. Han sier det kommer til å bli en kamp om sporet for godstrafikken skal også ha prioritet på det han kaller et interimspor. Altså et foreløpig erstatningsspor som vil ligge nærmere dagens alternative veitrasé og høyere opp i terrenget fra vannet.
–Der vi tross alt kan bruke buss i langt større grad enn godstransportørene, så ser vi selvsagt frem til at også godsnæringen nå får det gjennomgående rutenettet sitt “på skinner” igjen, sier Olsen. Han er vant med dette fra Rørosbanen og alle de gode løsningene man kom frem til da Randklev bru og stengte Dovrebanen i mange månedere.
Ifølge Olsen, som har vært på rasstedet flere ganger i løpet av vinteren, kan det se ut som det ikke har skjedd så mye. Han har fått presentert et kartet hvor Bane NOR mener det nye interimsporet skal komme, og mener det blir nærmere den gamle E6 enn den midlertidige veiløsningen som ligger der i dag. Det betyr slik vi erfarer det at det nye sporet må ligge mellom bygningene på oversiden og selve rasstedet.
–Men sannheten er jo at det som skjer av arbeid ligger i grunnarbeidene som nå må være av «vannfast kvalitet». Så for vanlige folk som passerer stedet ved Nesvatnet kan det se ut som lite har skjedd, men vi vet at Bane NOR nå legger et godt grunnlag, og ser frem til gjennåpningen av en meget viktig transportåre mellom nord og sør, sier Olsen.
Måtte bli på midlertidig spor
Den fatale skredulykken som skjedde 30. august i fjor lammet deler av den gjennomgående togtrafikken mellom nord og sør i landet. Når trafikken kommer igang igjen mot slutten av juni, vil det bli i en ny og midlertdig trasse. Parallelt jobber man på det permanente som skal følge gammel trasse. Hvor lang tid dette tar er ikke kjent, men det får også følger for ny veitrasse fiordi denne må vente på at Bane NOR blir helt ferdige med sin permanente løsning. Ut fra det Tog24.no erfarer så vil ikke arbeidet med den permanente traséen stå ferdig før tidligst våren 2027. Det er et enormt arbeide som fortsatt ligger og venter. Ikke minst sikringarbeid og masseforflytninger. Mye av jobben Bane NOR har gjort så langt handler om å klargjøre grunnen som i dag ligger delvis under vann.
–Når trafikken åpner, vil det i den første tiden være på et midlertidig spor. Vårt mål er å få i gang togtrafikken så fort som mulig, og det mest effektive alternativet er å bygge opp et nytt spor noen meter lenger vest fra den opprinnelige traseen, sier Kristine Jessen, regiondirektør i Bane NOR I en medling lagt ut på konsernets nettsider.
Samtidig pågår planleggingen av det permanente sporet, som skal ligge på samme sted som før skredet. Arbeidet med dette vil pågå etter at togtrafikken går som normalt.
Reetablering av E6 kan først starte etter at togtrafikken er flyttet tilbake til permanent togspor.
Skredgropa strekker seg utover et stort område og befinner seg i et terreng med utfordrende grunnforhold. For å sikre at det er trygt å jobbe i området, har skredkantene blitt jevnet gradvis ut i et større område, skriver Bane NOR.
–Sikkerhet går foran alt. Det skal være trygt både for de som jobber på stedet, naboene og på sikt de reisende, og vi har derfor gravd oss ned til fjellet på et større område rundt den opprinnelige skredgropa. Dette gjør naturligvis at behovet for masseutskifting har økt, og det er enorme mengder leire som erstattes med stein, sier Kristine Jessen.
Foto: Stanes Vegvesen og Letnes Entreprenør A/S
