I dag la Bane NOR frem tallene for punktlighet i 2025. Målet på 90 prosent er ikke nådd, men det er lyspunkter for punktligheten har forbedret seg med 1,5 prosentpoeng sammenlignet med 2024, og i desember nådde man faktisk barrieremålet. Det ble også lagt frem en meget interessant sammenligning mellom flyselskapet SAS og jernbanens beregning av punktlighet.
For første gang ble vi vitne til en tøffere sammenligning mellom tog og fly når det gjelder hvordan man regner seg frem til punktlighet. Roger Wold i Bane NOR holder orden på alle tallstatistikk som omhandler punktlighet og regularitet. Han kunne fortelle om en svak oppgang for 2025, noe som skyldes en bedring blant annet i Osloregionen. Byggingen av Blixtunellen ser endelig ut til å gi uttelling på statistikken, men man sliter fortsatt med punktligheten I rushtidsavgangene.
Sammenligningen med fly har vi ventet på lenge. Den viste at SAS, som er på topp blant puntklige flyselskaper, har en puntklighet på 86 prosent innefor 15 mniutter forsinkelse, og Wold hoverte litt da han fortalte at skulle han brukt samme tidsrammen på 15 minutter, ville 98 prosent av de 496 000 togavgangene I fjor blitt regnet som “på tid”. Men i Norge regnes tog som forsinket hvis forsinkelsen overstiger fire minutter ved ankomst for lokaltog og seks minutter for fjerntog.
Foto: Frode Pedersen Tog24
Har det blitt bedre?
–Gledelig og vi ser at investeringer hjelper. Blixtunellen er en av disse som har påvirket statsistikken til det positive, nå har vi hatt et helt år med lite problemer og dobbeltspor gjennom tunellen, og dette samme med bedre punktlighet på Østfoldbanen har gitt oss det samme gjelder bedringen på Østfoldbanen. Det gjør oss håpefulle for fremtiden, sier Åge-Christoffer Lundeby, kommunikasjonssjef i Vy.
Hva mener kundene, merker du noe endring I tilbakemeldingene fra kundene?
–En reise er jo alltid en subjektiv fremstilling av hvordan vær enkelt opplever det, og vi er aldri bedre enn vår siste kundereise. Når man Ikke er i rute, ja så får vi kunder som reagerer. Forståelig nok. Jeg bruker selv Østfoldbanen hver dag til og fra jobb, og merker at det er færre kommentarer underveis og faktisk færre stopp eller brudd, forteller Lundeby som selv overvar pressekonferansen I dag.
Dette sa konsernsjefen I Bane NOR
Tallenes tale er enkel. I fjor hadde man en punktlighet på 86.1, i år er den forbedret med 1,5 prosentpoeng til 87,6.
–Vi nådde ikke punktlighetsmålet på 90 prosent. Det har mange årsaker, men vær og vedlikehold er to konstante fakorer som vi må jobbe videre med, fortalte Bane NOR sjef Agnete Johnsgaard-Lewis til NRK I morgentimene I dag.
Hun spant også videre på at det ville ta år før man kunne friskmelde jernbanen Dette er en repetisjon av hva den forrige sjefen, Thor Gjermund Eriksen, mente og uttalte like før han ga seg på dagen i februar i fjor.
Hørt den før?
Det var mange som fikk seg en overraskelse da den forrige Bane NOR sjefen brukte januar i fjor til å realitets-orientere både samferdselspolitikere og oss i pressen om at norsk jernbane ikke var noe kvikk-fiks. Der uttalte han blant annet at til magasinet Fri Fagbevegelse at det vil ta noen år før man klarer å oppnå bedre punktlighet, og viste til at vedlikeholdsarbeidet skal trappes opp, nye signalanlegg installeres og nye tog anskaffes.
–Jeg har antydet 4-5 år før vi får bedre stabilitet, sa han 13. januar i fjor.
Er alt I orden om fem år?
Vi spurte Konserndirektør for drift og vedlikehold i Bane NOR, Henning Bråtebæk på dagens pressekonfernase om det holder med å love “faren over” etter fem år, slik hans egen konsernsjef repeterte på nyhetene I morges?
–Både nei og ja, jeg har jo selv vist frem tall her I dag på hvor og hvordan vi investerer pengene vi får bevilget. Men selv med dagens ganske rause bevilgninger til jernbanen er det langt fra nok til å dekke opp for de relle kostnadene på over 30 milliardene vi må ha I inneværende transportplan-periode for å komme ajour. Så lovnaden om at vi er i mål om fem år, er jeg nok mer tvilende til.
Foto: Frode Pedersen Tog24.no
